Tras las declaraciones del jefe de Ferrari, Antonello Coletta, sobre que eliminaría el BoP (Balance de Performance) de la clase Hypercar del WEC, su par de BMW, Andreas Roos, polemizó al decir que le gustaría que el sistema continúe más allá de su ciclo reglamentario, en 2030.
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Actualmente, la clase principal,del Mundial de Resistencia cuenta con dos plataformas de prototipos: LMH y LMDh. La LMH (Le Mans Hypercar) permite a los fabricantes desarrollar sus propios chasis y motores, con libertad para elegir entre sistemas de tracción delantera o trasera, además de decidir si incorporan o no un sistema híbrido.
Por su parte, la LMDh (Le Mans Daytona h) sigue un concepto más estandarizado: los equipos utilizan uno de los cuatro chasis homologados —Dallara, Ligier, Multimatic u Oreca— junto con un sistema híbrido trasero común, suministrado por Bosch, que incluye una batería de Williams Advanced Engineering y un motor eléctrico de Xtrac. Los fabricantes pueden desarrollar sus propios motores y carrocerías, respetando los parámetros técnicos establecidos por el reglamento.
En 2030, los LMH y LMDh convergerán en una plataforma única, lo que eliminará la necesidad de un BoP, ya que los coches estarán más igualados y los equipos tendrán menos libertad para construir prototipos tan diferentes entre sí. Para Coletta, esto tiene sentido; sin embargo, Roos sigue siendo reticente y cree que el BoP seguirá siendo un elemento fundamental del WEC, incluso a partir de 2030.
Roos les dijo a los periodistas en las 6 horas de Monza de la semana pasada que él no eliminaría el BoP, tan cuestionado por todos los fabricantes. Incluso Ferrari cambió su postura al respecto entre 2025 y 2026: “El BoP es la base y uno de los pilares de todo el campeonato; eso es lo que aceptamos cuando entramos en la categoría. No veo ninguna razón, ni posibilidad, en la situación actual, para abandonar este modelo. Necesitamos mantener los costes bajo control. Hay varios aspectos en los que podemos trabajar para lograrlo, y uno de ellos es el BoP”.
Para el jefe de BMW, el tema económico le resulta muy importante para no hacer cambios de este tipo de cara al futuro: “Al leer las noticias a diario, veo que la situación económica no es muy buena y que la industria automotriz, en particular, no atraviesa un buen momento. Para mí, prescindir del BoP conlleva claramente el riesgo de un aumento de los costes. No contaríamos con tantos fabricantes, tantos coches ni tantos equipos si dejáramos de lado este modelo”.
“Lo hemos visto en las carreras de GT. A lo largo de varios años, el BoP ha permitido que diferentes fabricantes y equipos de todo el mundo compitan bajo el mismo reglamento. Es lo que estamos viendo aquí en el WEC. Ahora, en nuestro cuarto año, el BoP también nos permite contar con muchos fabricantes, buenas carreras y una competencia muy reñida”, concluyó.
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El WEC comenzará con su temporada 2027 el 27 de marzo en el circuito de Lusail, previo paso por ese escenario para realizar el Prólogo, el 21 y 22 de marzo.
