Nuevo CEO de Nissan desmiente rumores y mantiene su compromiso en Super GT

Se habló mucho en los meses de receso de las categorías japonesas como el Súper GT de una fusión entre Honda y Nissan, en medio de una grave crisis financiera de la emrpesa de Yokohama, lo que llevó a un cambio de dirección ejecutiva por el fracaso de las negociaciones, que ambas partes reconocieron muy avanzadas.

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Tras la salida de Makoto Uchida, asumió Iván Espinosa como nuevo CEO en el pasado mes de abril, y tendrá la misión de reducir el déficit de la compañía. Para ello, han recortado gastos de manera muy agresova y se prevé una pérdida de 20 mil puestos de trabajo más el cierre de 7 plantas hasta el año 2027.

En dialogo con Sportscar365.com, Espinosa afirmó que no habrá cambios en los programas deportivos, especialmente en GT500: “Hay una gran tradición en el SUPER GT y está muy arraigada en lo que hace Nissan. Algunos de nuestros coches, la historia y el legado que tienen, la lealtad de los aficionados es enorme, y por eso seguimos compitiendo en el SUPER GT. La lealtad de los aficionados es lo mejor que tenemos, y estas personas son las que hablan muy bien de nuestra marca. Para nosotros, esto es muy importante”.

“Además, hay muchas cosas que podemos aprender para nuestros futuros coches deportivos, desde el punto de vista aerodinámico, del ajuste del chasis, del tren de potencia, y esta es otra de las razones por las que nos dedicamos al SUPER GT”, añadió el directivo, que ratificó el compromiso de permanecer en la categoría.

“No hay intención [de abandonar]. El automovilismo está profundamente arraigado en el ADN de Nissan, desde los orígenes de la empresa. Esto es lo que describe a Nissan y algunos de los valores clave de nuestra empresa: determinación, voluntad de luchar, competitividad. Estamos ahí para ganar”, enfatizó.

Hay que mencionar aquí que las tres fábricas participantes en GT500, Honda, Nissan y Toyota, mantienen discusiones con el CEO de la empresa promotora, Masaaki Bandoh, sobre el futuro reglamento de la categoría, que podría entrar en vigor en 2030. Actualmente, se utiliza un derivado del reglamento de Clase Uno, que ha evolucionado con los modelos Type-R GT, Z y Supra, respectivamente.

“Siempre que siga siendo competitivo y divertido para el público, esa es la mejor opción que podemos tomar. Al mismo tiempo, tenemos que mantenerlo razonablemente gestionable en términos de costes, así que es algo que debemos tener en cuenta”, comentó Espinosa sobre el futuro reglamento, que tiene varias aristas a analizar, como los motores y el tipo de autos.

Por último, el CEO se mostró a favor de una expansión del Super GT en la región de Asia-Pacífico, pero que se tienen que mantener los gastos controlados. La categoría se prepara para su vuelta a Sepang a finales de este mes y será su primer evento fuera de Japón desde 2019. Desde la compañía aseguraron que debe ser viable para todas las partes. Incluso el calendario 2020 contemplaba dos carreras en el extranjero, además de Malasia, una visita a Buriram, en Tailandia.

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El Super GT volverá a las pistas el 27 y 28 de junio con el esperado regreso al circuito de Sepang, en Malasia, para la tercera fecha del campeonato. Cobertura de GRANDE PREMIO en Español.