La era de los Hypercars llega con disputa renovada a las 24 Horas de Le Mans

El nuevo reglamento técnico que implementó el Mundial de Resistencia para este año, ha causado que se sumaran Cadillac, Ferrari, Peugeot y Porsche, con lo cual ha crecido la grilla de la clase mayor del WEC hasta 12 autos a tiempo completo y 16 para las 24 horas de Le Mans.

GRANDE PREMIO estará con la cobertura a lo largo de toda la semana y la inicia con la previa de Hypercar, donde Toyota se asoma como el principal favorito, pero Ferrari y Porsche vuelven a un terreno donde han ganado históricamente y pretenderán que los japoneses no compitan solos, como lo ha sido desde 2018.

Toyota

Nuevamente el fabricante japonés apunta a obtener la victoria en la general que tan esquiva le fue hasta que decidió quedarse como el único equipo con apoyo desde la marca en 2018. La crisis del Mundial de Resistencia solo se revirtió con un cambio de los LMP1 a los Hypercar, aun así, recién este año hay nuevos fabricantes interesados.

Con 37 kilos más en los GR 010 Hybrid, parece que los japoneses lo tendrán más complicado para ganar por sexto año consecutivo en el Circuit de La Sarthe, aunque han sacado mucha ventaja en las dos carreras del WEC de 2023, en Sebring, Portimao y Spa.

El GR 010 Hybrid tiene varias mejoras para la temporada 2023 y la fiabilidad ha sido factor estos años, pero sin una competencia seria. ¿Lo será este año? Lo iremos descubriendo.

PILOTOS:

#7 Mike Conway, Kamui Kobayashi y Jose Maria Lopez

#8 Sebastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa

Vanwall

El desarrollado, pero algo problemático, Vanwall Vandervell 680 llegará por primera vez a las 24 horas de Le Mans con la sombra de la escasa fiabilidad de todos los autos que ByKolles ha llevado a suelo francés.

Con un inesperado cambio de piloto, debido a que Jacques Villeneuve fue dado de baja por el equipo, Tristan Vautier llega como su reemplazo, en tanto que el canadiense decidió no correr lo que queda de temporada del WEC.

Luego de los trompos del ex campeón de F1, y un choque en Spa, el equipo austríaco lleva dos abandonos en tres carreras, y el cambio de Vautier, un viejo rival de Esteban Guerrieri en Indy Lights, busca mejorar los resultados y poder llegar a la bandera a cuadros. Eso sí, son uno de los dos autos que tiene un motor V8 no híbrido, de 4.5 litros.

PILOTOS

#4 Tom Dillmann, Esteban Guerrieri y Tristan Vautier

Cadillac

General Motors volverá a las 24 horas de Le Mans por primera vez en 21 años, y lo hará con dos coches, uno de ellos a tiempo completo. El auto tiene un motor aspirado de 5.5 litros, impulsor V8 y el sistema híbrido, el mismo que ya ganó dos veces en el IMSA.

Hay que señalar que el equipo de Chip Ganassi atiende a los coches, luego de haber puesto en pista, y ganado, con los Ford de GTE Pro en 2016, que tantas polémicas había causado.

Se ha conocido que Cadillac tiene una base en Estados Unidos, y ha sumado otra en Alemania para correr en el WEC, aunque tuvieron mucho trabajo previo de cara a Le Mans por el choque de Renger Van der Zande en Eau Rouge. Por otro lado, llevarán un tercer coche para el equipo Action Express, protagonista habitual del IMSA.

PILOTOS

#2 Earl Bamber, Alex Lynn y Richard Westbrook

#3 Sebastien Bourdais, Renger van der Zande y Scott Dixon

#311 Pipo Derani, Alexander Sims y Jack Aitken

Porsche

Tal como si fuera la IndyCar, Penske también competirá contra Ganassi por ganar las 24 horas de Le Mans, en su caso atendiendo los Porsche 963, que han mostrado cierta regularidad y ritmo tanto en IMSA como en el WEC.

Además de los tres autos oficiales, la marca alemana volverá con todo al clásico endurance, debido a que incorpora al cuarto 963, del equipo JOTA, para su participación en la centenaria edición. La escudería es la única que es carrera cliente en esta competencia.

La última vez que la fábrica de Weissach participó en Le Mans fue en 2017, cuando logró la victoria número 19, y pretenderán sumar una más a un palmarés impecable en esta carrera.

PILOTOS

#5 Dane Cameron, Michael Christensen y Frederic Makowiecki

#6 Kevin Estre, Andre Lotterer y Laurens Vanthoor

#75 Felipe Nasr, Nick Tandy y Mathieu Jaminet

HERTZ Team JOTA – Porsche 963

#38 Yifei Ye, Antonio Felix da Costa y Will Stevens

Ferrari

Ferrari vuelve a Le Mans a competir por la victoria general tras medio siglo, y el 499P ha demostrado ritmo y consistencia para luchar por el podio detrás de los Toyota, y los primeros reportes indican que ha salido favorecida por los cambios de reglamento.

Si bien lograron la pole en Sebring, aún deben trabajar mucho en el ritmo de carrera, cosa que mejoró recién en Spa, pero siguen algo lejos de los japoneses, que llevan tres temporadas de desarrollo de su GR 010 Hybrid.

Para este regreso a la resistencia, Ferrarri ha aunado lo mejor de su programa de GT, con el equipo AF Corse en la atención de los vehículos, y ha utilizado recursos de la F1 en el desarrollo del 499P. Sus pilotos, con gran experiencia, podrán ser competitivos en una carrera como Le Mans, pero deberán cometer la menor cantidad de errores posibles.

PILOTOS

#50 Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen

#51 Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi

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Peugeot

Hasta ahora, el imponente Peugeot 9X8 trajo demasiados problemas de fiabilidad, velocidad y rendimiento a la casa francesa, y representa la mayor incógnita de cara a las 24 horas de Le Mans.

Además de todo esto, tampoco ha tenido ritmo para estar competitivos en clasificación, y completar las carreras del Mundial de Resistencia ha sido una odisea para los dos autos que han puesto en pista desde las 6 horas de Monza del año pasado.

Hay muchos ojos y miradas en el fabricante francés, al ser la carrera “de local” de los “leones”, la centenaria edición, y un diseño revolucionario, que no ha encontrado su eco en los resultados. Hasta los corredores de Peugeot han manifestado su desconfianza con una mejora en las prestaciones del espectacular, pero indomable, 9X8.

PILOTOS

#93 Paul di Resta, Mikkel Jensen y Jean-Eric Vergne

#94 Loic Duval, Gustavo Menezes y Nico Muller

Glickenhaus

El otro equipo que no tiene motores híbridos es el Glickenhaus 007 LMH, que no realiza la temporada completa, pero sí decidió agregar un segundo auto para las 24 horas de Le Mans.

Habrá que esperar que puede dar el auto de la escudería americana en el medio de equipos de fábrica, con muy pocos recursos y siendo una pequeña empresa que constructora de autos.

Eso sí, el año pasado se subieron al podio por delante de Alpine, la gran ausente este año porque no fue renovado su permiso para correr con el LMP1, en una carrera en la que no habían tenido problemas. Aspiran a que se repita el resultado en 2023, sobre todo porque no han podido ganarle a Vanwall y a los LMP2 de manera constante.

PILOTOS

#708 Romain Dumas, Ryan Briscoe y Olivier Pla

#709 Nathanaël Berthon, Esteban Gutiérrez y Franck Mailleux