Fabricantes se oponen a propuesta del WEC de obligar a tripulaciones de tres pilotos

Pierre Fillon, el presidente del ACO (Automovil Club del Oeste), que regula los destinos del Mundial de Resistencia, ya había declarado que enviaría a los equipos su propuesta de prohibir las alineaciones de dos pilotos para las carreras de 6 Horas. El único equipo de LMH que se mantiene sin un tercer corredor es Cadillac, que alineó a Earl Bamber y a Alex Lynn en la mayoría de eventos.

Ante esto, se han alzado las voces en el paddock en contra de la pretensión de Fillon para 2025. Y es que, además de Ganassi, Proton Competition, el JOTA y Peugeot han utilizado dos pilotos en algún evento, por la coincidencia de fechas entre la Fórmula E y el WEC.

Urs Kuratle, jefe de Porsche, habló con Sportscar365.com y dijo: “Creo, y lo digo a título personal, pero también como Porsche, que debería estar en manos de los fabricantes o de los equipos si son dos o tres pilotos. No debería ser algo impuesto por el reglamento. Tal y como está ahora, puedes hacer lo que quieras. No es una cuestión crítica de seguridad si lo haces con dos. Estamos hablando de las carreras de seis horas, no de las de diez o 24 horas, pero para cualquier duración, debería ser decisión del equipo. Creo que los límites de conducción es lo único que tiene sentido en el reglamento. No debería haber nada más que esto en el reglamento sobre los pilotos”.

Además de Kuratle, su colega de BMW, Andreas Roos, comentó que “definitivamente se debe dejar abierto a los equipos”, sobre todo por la falta de flexibilidad ante las coincidencias de fechas con otras categorías, como el IMSA. Para el año que viene, hay dos choques entre IMSA, mientras que las 6 horas de Sao Paulo se desarrollarán el mismo fin de semana que la doble fecha de la Fórmula E en Berlín.

Roos, luego, añadió: “Especialmente en las circunstancias que tendremos también el próximo año de nuevo, cuando los calendarios coincidan entre IMSA y WEC y también entre WEC y Fórmula E. Sabemos que algunos equipos están compartiendo pilotos entre los campeonatos más importantes de carreras de resistencia y también entre la Fórmula E y el programa del WEC. Mientras haya enfrentamientos, de todos modos, sería difícil para los equipos y fabricantes tener pilotos adicionales sólo porque hay enfrentamientos. Así que al final, totalmente de acuerdo, debería dejarse abierto a los equipos si quieren ir con dos o tres pilotos”.

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Fue, precisamente, el equipo Peugeot el que utilizó la flexibilidad de contar con dos pilotos, cuando se ausentaron Jean-Eric Vergne y Stoffel Vandoorne, porque la categoría eléctrica corría el mismo fin de semana en mayo en Berlín cuando se disputaban las 6 horas de Spa. Para Olivier Jansonnie, director técnico del fabricante francés, dijo que le gustaría mantener la opción de alinear a dos pilotos cuando haga falta por las continuas coincidencias de calendario.

“Eso es lo que queremos y no somos el único equipo que lo pide. Hay otros equipos que tienen este problema de los pilotos de Fórmula E que conducen para ellos. Para nosotros, la solución que tuvimos en Spa fue bastante inteligente, fue un buen compromiso, y nos gustaría mantener la misma normativa. Cuando tienes tres pilotos en un evento normal, si le pasa algo a uno de tus pilotos, siempre corres con dos pilotos, excepto quizás [en COTA]”, señaló Jansonnie, que “no ve el sentido” a cambiar las reglas.

David Floury, director técnico de Toyota Gazoo Racing Europe, admitió que piensa en los “pros y contras”: “Cuando se trata de una carrera de seis horas y no hace mucho calor, probablemente sea mejor correr con sólo dos pilotos. Pero en Qatar, Bahrein, [COTA] y Le Mans se necesitan tres pilotos, así que cambiar cada dos carreras [no es bueno]. Y para preparar Le Mans es bueno tener estabilidad”.

Si bien Vicent Vosse le había pedido a la categoría prohibir las tripulaciones con dos pilotos, el dueño de WRT entiende que sus colegas no están de acuerdo: “Me sorprendería que hubiera un cambio. Parece que la mayoría de los fabricantes están en contra de imponer una nueva regla”, le dijo a Motorsport.com. El belga ya había solicitado claridad en el reglamento sobre cuantos pilotos pueden estar en un auto durante la temporada. Según él, hay “ventajas” por el “tiempo en pista” y la “estrategia de equipo”.

En la misma línea de Kuratle, el jefe de Porsche Penske, Jonathan Diguid, expresó que, si se cambia el reglamento, habrá demasiadas complicaciones: “Llevamos un piloto de reserca en algunas carreras, pero no en todas. En este momento, si uno de nuestros pilotos se enferma, podríamos pasar el fin de semana [con dos]. Si comenzamos a imponer tres pilotos, comenzará a causar problemas, particularmente con conflictos de eventos en los que no podemos tener un piloto de repuesto. Además, estos son autos complicados de conducir, por lo que no quieres poner pilotos que no estén bien preparados. No me gusta usar la palabra S -seguridad- pero esto es probablemente algo que entra en esa categoría”.

Batti Pregliasco, el jefe de AF Corse en el WEC, quiere mantener abierto el reglamento a las necesidades de cada escudería: “Es importante dejar la puerta abierta. Estamos contentos con nuestros seis pilotos, pero entiendo que un fabricante podría querer traer a un piloto de renombre para Le Mans. O quizás un piloto podría perder rendimiento a lo largo de la temporada”.

Por último, y mientras casi todos los fabricantes han mostrado su negativa a obligar a tener tres pilotos en cada auto, existe una segunda propuesta, que limitaría a los equipos a cambiar de corredores durante la temporada. Esto sería otro impacto pensando en las coincidencias del calendario. De momento, el reglamento no establece tiempos mínimos o máximos de conducción en Hypercar y no hay normas sobre un piloto de reserva.

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Mientras que el WEC tendrá su próxima carrera en dos semanas, con las 6 horas de Fuji, se discutirá antes del viaje a Japón la propuesta de Fillon en una reunión del grupo de trabajo de los fabricantes de LMH. GRANDE PREMIO tendrá la cobertura completa.