Ferrari logra el 1-2 en Hyperpole de Le Mans; Kobayashi, 5°, y pole del Corvette de Varrone

Una actuación para el recuerdo de Ferrari en su regreso al Mundial de Resistencia, luego del 1-2 en la Hyperpole gracias al 3:22.982 de Antonio Fuoco, quien fue escoltado por su compañero, Alessandro Pier Guidi, ambos protagonizaron una cerrada lucha por la pole.

Tras esto, Ferrari se agenció la primera fila para la partida del sábado, mientras que Toyota acabó con su racha de poles, al concluir tercera con Brendon Hartley, y quinto con Kamui Kobayashi.

Por su parte, Ben Keating le dio la pole a Corvette en el auto #33 de la clase GTE Am, y esto causó que Nicolás Varrone pueda salir primero en Le Mans, junto a Nicky Catsburg, quien completa la tripulación. Luis Pérez Companc acabó quinto con el Ferrari #83.

Desde las 17:00 se reanudará la actividad con el último ensayo, que será nocturno, antes de la carrera centenaria en suelo francés.

Así fue la Hyperpole de las 24 horas de Le Mans:

Como estaba pactado, la sesión de Hyperpole comenzó a las 20:00 hora local, y los 8 mejores autos de cada clase tenían media hora para establecer los tiempos que ordenarían la grilla de las 24 horas de Le Mans.

Luis Pérez Companc era el único argentino en pista durante la Hyperpole, ya que José María López miraba a Kamui Kobayashi en el Toyota #7 GR 010 Hybrid y, en el caso de Nicolás Varrone, Ben Keating tomó la conducción del Corvette #33 en GTE Am. Luis se puso al volante del Ferrari #83 del AF Corse en la clase menor.

Brendon Hartley fue el primer piloto en marcar un tiempo en el Toyota #8 con 3:26.398, fue batido por el Ferrari de Alessandro Pier Guidi con 3:23.897. Antonio Fuoco quedó segundo en la primera vuelta, a 0.301s del otro 499P, en tanto que Kobayashi se ubicaba tercero a 2.3s.

Por su parte, Ben Keating marcaba el mejor tiempo con el Corvette y su 3:53.589, segundo era Thomas Flohr, con Ferrari, y Luis Pérez Companc era cuarto, aunque a más de dos segundos del auto americano.

Fuoco siguió un giro más que su compañero, pero quedaba a tan solo ocho milésimas, en tanto que Kobayashi era capaz de acercarse a un segundo de Pier Guidi, quien mandaba a boxes con 18 minutos para el final de la tanda.

Pérez Companc tuvo un mejor segundo intento, aunque se deslizó en la última curva, para saltar al tercer puesto, pero a 1.4s de Keating. Ahmad Al-Harthy se colocaba segundo con el Aston Martin en GTE Am.

Sebastien Bourdais sorprendió a todos con el Cadillac #3 y marcó el cuarto tiempo, a 1.6s de Pier Guidi, separando a los dos Toyota, que contaban con más peso en sus vehículos que el resto de fabricantes en Hypercar.

Porsche salió más tarde que el resto y Frederic Makowiecki se ponía cuarto con el auto #5, y acto seguido Antonio Fuoco desplazó a Pier Guidi de la pole con 3:22.982, esto quiere decir siete décimas más veloz que el otro auto de Ferrari.

Bourdais no perdió tiempo con el Cadillac para desplazar a los Toyota y subir al tercer lugar, pero a casi dos segundos de Fuoco. Mientras, los coches japoneses habían salido para el intento final, a menos de seis minutos para el cierre de la Hyperpole.

Lamentablemente para todos los autos, el Cadillac #3 de Bourdais tomó fuego y la sesión cronometrada se interrumpió con bandera roja, justo en el momento en que muchos venían mejorando sus tiempos establecidos hasta ese momento. Quedaban en el reloj 5 minutos y 15 segundos.

Tras unos minutos para dejar la pista de 13 kilómetros en condiciones, la Hyperpole se reanudó, pero el auto #3 tuvo su mejor giro eliminado por causar la bandera roja, así que Bourdais perdió el tercer tiempo en la general.

Para la vuelta final, los Ferrari y el Porsche #5 se quedaron en boxes, al igual que buena parte de los LMP2, no así loos GTE Am, que aprovecharon a volver a pista. Kobayashi y Hartley intentaban, entonces, acercarse a los coches de Maranello.

Al final de la sesión, Ferrari retuvo el 1-2 y logró la pole en su retorno a la resistencia después de medio siglo. Hartley subió al tercero, a 1.4s de Fuoco, por delante de Felipe Nasr y el Porsche #75 y de Kobayashi, a quien le quitaron el giro rápido del cierre.

De este modo, Ferrari se agenció la primera fila de salida para las 24 horas de Le Mans, Toyota tendrá al #8 en tercera posición, seguido del Porsche #75 y el otro GR 010 Hybrid, el de José María López. Cadillac largará sexto y octavo, con el Porsche #5 en séptimo.

Por otro lado, en LMP2, la pole correspondió a Paul Loup Chatin con el Idec Sport #48 y su tiempo de 3:32.923, que batió por una décima al JOTA #28 de Pietro Fittipaldi, en tanto que Louis Deletraz fue tercero, a 0.317s del francés con el WRT #41.

En GTE Am tuvimos una pole espectacular de Ben Keating a bordo del Corvette #33 con su tiempo de 3:52.376, y logró una tremenda diferencia de 1.52s sobre Ahmad Al-Harthy, segundo con el Aston Martin, y Thomas Flohr acabó tercero, con Ferrari. De esta manera, Nicolás Varrone largará en pole en la clase menor del Mundial de Resistencia.

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Luis Pérez Companc no pudo mejorar su tiempo, y terminó quinto con el Ferrari #83 del equipo AF Corse que comparte con Alessio Rovera y Lilou Wadoux.