Ferrari se mantiene al frente en Le Mans tras 21 horas; Varrone es 16°; López, 5° en LMGT3

La general de las 24 horas de Le Mans parece solo una batalla de Ferrari con sus tres 499P, dado que el Porsche #6, que ha intentado una estrategia diferente, no se pudo colar entre los autos italianos. Con 3 horas para el final de la cuarta carrera del WEC 2025, Robert Kubica lidera la prueba, seguido por Nicklas Nielsen y James Calado, que llegó a comandar las acciones temprano por la mañana.

Con el retraso del Toyota #8, Nicolás Varrone subió al 16° en la clase Hypercar, pero no ha manejado en las últimas horas, y sí lo hicieron Neel Jani y Nico Pino. José María López es quinto en LMGT3, habiendo marcado de los mejores tiempos de la clase, pero están lejos en pista de poder pelear por el podio.

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Así se desarrollaron las más recientes horas en Le Mans:

HORA 18/19

Alessandro Pier Guidi tomó el relevo de Antonio Giovinazzi y extendió el liderazgo hasta los 23 segundos, mientras que Miguel Molina era tercero, 41s, a falta de poco más de cinco horas para el final de las 24 horas de Le Mans. Tanto Porsche como Toyota se ubicaban a más de un minuto de los 499P.

Nick Yelloly volvió con el sol a Le Mans al liderazgo de LMP2 con el auto del Inter Europol #43 con una pelea más cerrada con Esteban Masson, del VDS Panis, ya que había siete segundos entre ambos. Una sanción sacó de juego al #199 AO by TF durante la noche, por esto el tecrero era el #9 de Iron Lynx y Proton.

Richard Lietz seguía en la punta con el Porsche #92 del Manthey, seguido del Ferrari #21 de Simon Mann y el Aston #27 de Mattia Drudi. Clemens Schmid, tras la sanción, era sexto con el Lexus #87 del equipo Akkodis ASP de José María López. Los RCF GT3 estaban juntos, dado que el #78, con Finn Gehrsitz al volante, era quinto.

HORA 20

A falta de cinco horas casi exactas para el final de la carrera salió brevemente una neutralización de Full Course Yellow por el choque de Finn Gehrsitz con el Lexus #78 contra las contenciones, provocando un daño masivo en el auto y el abandono de la prueba cuando luchaban por el podio. Esto promovió al otro auto al cuarto lugar antes de su detención en la zona de boxes unos minutos después.

El drama se extendió al equipo Ferrari, ya que Alessandro Pier Guidi entró pasado e hizo un trompo en la entrada a la calle de boxes y estuvo a punto de quedar encajado en la leca y el italiano perdió tiempo por el despsite. Tras esto, logró hacer su detención, pero cedió la punta al Ferrari #83 y el segundo puesto al #50.

Durante el ciclo de paradas, José María López volvió a la conducción del Lexus #87 en quinto puesto de la clase LMGT3 después del abandono del otro auto del equipo Akkodis ASP y quedó cerca de perder la vuelta con el líder de la clase, el Porsche #92 del Manthey, en ese momento con Riccardo Pera al volante. El piloto argentino evitó perder la vuelta, ya que los dos primeros fuerona boxes a falta de 4h20m para el final de la carrera.

Yifei Ye fue a boxes y no cambió los neumáticos, pero el 499P seguía líder con el #51, que debía hacer su detención, lo propio para el Porsche #6, que seguía con su estrategia de alargar las paradas lo máximo posible. Por su parte, Ryo Hirakawa sufrió un picnhazo en la rueda delantera izquierda e iba lento en la pista. Tras una repetición de lo ocurrido, se llegó a ver que el equipo Toyota no le ajustó bien la tuerca durante la parada en boxes y eso provocó el problema en el neumático.

HORA 21

Hirakawa logró llegar a la zona de boxes con el #8, pero iba muy lento en pista, perdiendo así cualquier opción de poder pelear por el podio, ya que también perdieron la rueda que habían dejado con su tuerca floja. El equipo comenzó con las reparaciones en la zona interna del box.

Otra rueda que se salió fue en el auto #28 del equipo Idec Sport, que vio a sus dos autos abandonados, porque Job Van Uitert quedó en la leca y no pudo continuar al quedar en tres neumáticos. La desazón era total porque se sumaba a la deserción del #18. Por este incidente, se colocó una zona lenta y una breve Full Course Yellow, que se levantó rápidamente.

Tras esto, comenzó un nuevo ciclo de paradas en boxes, siempre con Ferrari al tope del clasificador, aunque el #83 iba más largo que los otros dos autos del equipo italiano. Con el retraso del Toyota #8, el Cadillac #12, ya con Norman Nato al volante, se puso quinto, delante del otro coche nipón, el #7, y el Porsche #5, que era séptimo. BMW no era capaz de ponerse en ese segundo grupo de autos y cerraba el top diez junto con el segundo auto del JOTA.

Neel Jani subió al 16° puesto con el auto de Nicolás Varrone, el Proton #99, pero no tenían más chances de avanzar por el despiste del suizo varias horas atrás. López, en tanto, se bajó del coche para que se subiera Clemens Schmid en 5to puesto de la clase LMGT3, resistiendo en la vuelta del líder.

Por otro lado, los cuatro primeros de la general comenzaron a apretarse en distancias, dado que estaban en menos de 20 segundos, con Robert Kubica delante de James Calado y Nicklas Nielsen, pero Laurens Vanthoor acechaba con el Poesche #6. El danés pidió que lo dejen pasar, pero fue denegado el pedido en la radio.

Luego de esto, Nicklas lo superó a Calado y quedó segundo, a 14.6s de Kubica, que se quejaba en la radio del grip del auto a esta altura de la carrera. En LMP2, la pelea seguía entre Inter Europol y VDS Panis, mientras que Manthey tenía un minuto de ventaja en LMGT3.