Ferrari pierde peso y gana potencia en el Balance de Performance de las 24 Horas de Le Mans
Ajustes mínimos y ligeros cambios en el peso y las velocidades máximas marcan el Balance de Rendimiento para las 24 Horas de Le Mans de esta temporada del Mundial de Resistencia.
Un par de días antes del test oficial de las 24 horas de Le Mans, que marcará el ecuador de la temporada 2025 del WEC, se ha publicado la tabla del Balance de Performance (BoP), que define los ajustes de potencia y de peso mínimo en cada uno de los Hypercar y de los LMGT3.
Cabe destacar que el BoP de Le Mans es independiente del sistema utilizado en las carreras habituales del Mundial de Resistencia ya que se basa principalmente en simulaciones y no en datos recopilados en pista o en carreras. Por lo tanto, el BoP de esta ronda no es comparable con los parámetros utilizados en Spa-Francorchamps el mes pasado.
Por este motivo, es que Ferrari, vigente doble ganador de la prueba de endurance francesa, posee un peso mínimo de 1042 kilos, un kilo menos con respecto al 2024, y una potencia máxima de 515 kW por debajo de los 250 km/h, lo que representa un aumento de 7 kW. Sin embargo, por encima de ese límite, la potencia del 499P sufre la mayor caída entre los competidores: un 2,9 %, o 14,9 kW, lo que convierte al prototipo italiano en el menos potente de la clase a velocidades más altas.
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Toyota, por su parte, mantiene los 1053 kg de 2024, pero ha aumentado la potencia en 12 kW, alcanzando el límite máximo de la categoría de 520 kW por debajo de los 250 km/h. Cadillac y Alpine también han ganado 8 kW y 10 kW de potencia, respectivamente, alcanzando ambos los 517 kW. Sin embargo, han aumentado su peso en 1 kg.
Los actuales campeones de la categoría, Porsche, han visgto reducido su peso en un kilo y la potencia se mantuvo en 511 kW. Por encima de los 250 km/h, la marca alemana es la segunda más potente de la parrilla, con 518,2 kW (+1,4 %). Sin embargo, el mejor rendimiento a alta velocidad corresponde a BMW, con 520,2 kW (+2 %) en la segunda etapa de potencia.
Aston Martin, que debuta en Le Mans este año, ha recibido los parámetros mínimos de peso (1030 kilos) y la potencia máxima de 520 kW. Peugeot recibió una reducción de peso y bajó a 1039 kg, pero también vio reducida su potencia en 1 kW. Por encima de los 250 km/h, el 9X8 es el segundo menos potente de la parrilla, con una caída del 1,2 % (9,2 kW).
El BoP de LMGT3
En la clase LMGT3, el BoP trajo buenas noticias para Corvette y Ford, que ganaron potencia y perdieron peso en relación con 2024. El Corvette tuvo la mayor reducción de peso de la clase, 14 kg, quedando en 1333 kg, mientras que el Mustang bajó 9 kg, quedando ahora en 1318 kg. A pesar de ello, el coche de Chevrolet sufre una penalización aerodinámica del -4,6 %, mientras que Ford mantiene el equilibrio con un valor neutro.
Por su parte, el Porsche, ganador de la edición anterior, es el más ligero de la clase, con 1315 kg, pero ha perdido potencia en 2025. El Lexus también ha experimentado una ligera mejora en peso y potencia, pero sufre una pérdida significativa a velocidades más altas. Mercedes debuta con el nuevo GT3 Evo, que entra en pista como el coche más pesado de la parrilla, con 1360 kg.
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El WEC regresará a las pistas este domingo para el test oficial de cara a las 24 horas de Le Mans, que comenzarán con entrenamientos el día miércoles 11 de junio. Cobertura de GRANDE PREMIO en Español.