La FIA y el ACO deciden regresar a las mantas térmicas en los neumáticos para Le Mans

Un breve comunicado el jueves (11) daba cuenta de un cambio a última hora que tendrá el World Endurance Championship (WEC) en la previa de las míticas 24 horas de Le Mans: Es que, luego de los trompos en Spa, especialmente por el accidente del Ferrari de Antonio Fuoco, Michelin y Goodyear traerán nuevamente el uso de las mantas térmicas en sus gomas dentro del campeonato.

Según lo que ha publicado la categoría, se ha revisado en profundidad todos los datos de telemetría de la ronda de Spa y la excepción se realizará para el clásico de endurance, sin palabra del resto de las fechas del campeonato (Monza, Fuji y Bahrein).

“La exención se limita únicamente a las 24 Horas de Le Mans, garantizando que los pilotos de todos los niveles de experiencia podrán competir en el entorno más seguro posible, independientemente de las condiciones de la pista y las temperaturas, mientras que los fabricantes de neumáticos, equipos y pilotos ganarán un tiempo valioso para desarrollar una mejor comprensión de cómo llevar los neumáticos fríos a la temperatura adecuada antes del resto de la temporada 2023 del FIA WEC”, expresa el comunicado.

“El regreso de los calentadores de neumáticos se aplicará a las tres categorías del FIA WEC en aras de la coherencia y la equidad. Además, las mantas térmicas de neumáticos funcionarán con combustible 100% sostenible del proveedor exclusivo del FIA WEC, TotalEnergies”, amplió la información el Mundial de Resistencia.

Si bien es cierto que el WEC no tenía una necesidad deportiva, como la que existe en SuperGT, que obliga a los pilotos a adaptarse a la pista con las gomas frías, sin uso de mantas térmicas, la medida se había adoptado en aras de reducir el impacto ambiental y fue tomada luego de meses de conversaciones con los fabricantes.

Hay que recordar que, a causa de la lluvia, en Spa la pista estaba fría y no se había podido tomar una medida que impactase en el desarrollo de la carrera. En la clase Hypercar vimos dos accidentes: el de Brendon Hartley en la clasificación, un choque en Raidillion, y el de Antonio Fuoco en Eau Rouge, ya durante la competencia.

También hubo otros problemas para otros participantes de la clase mayor del WEC como el Cadillac #2 o el Vanwall #4 tras la salida de boxes. En GTE Am, el inicio de la carrera bajo Safety Car vio problemas para varios corredores, entre ellos Claudio Schiavoni y Christian Ried en el #60 Iron Lynx y el #77 Dempsey Proton Porsche.

A pesar de los incidentes que ocurrieron en la pista belga, el único fabricante que se opuso a la exclusión de las mantas térmicas fue Ferrari. De hecho, Antonio Colleta, jefe de AF Corse, había sido muy crítico luego de la cita en Spa: «Partiendo de la base de que las reglas son las mismas para todos y que las cumplimos, creo que debemos reflexionar sobre la prohibición de los calentadores de neumáticos».

«Es una opinión común en el paddock y entre los profesionales, por no hablar de los pilotos, que esta situación se ha vuelto peligrosa. En Spa se han producido muchos accidentes y episodios extremos debido a las bajas temperaturas y al tiempo cambiante, y es hora de reflexionar seriamente sobre el asunto porque tiene importantes ramificaciones para la seguridad», dijo Coletta.

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La próxima cita del WEC será del 7 al 11 de junio con las 24 horas de Le Mans.