Honda logra un espectacular 1-2-3 en las 3 horas de Autopolis de Súper GT; Fenestraz, 12°

En Súper GT siempre se puede esperar que ocurra absolutamente de todo. Y cuando es de todo, es de todo. Las 3 horas de Autopolis se pusieron en marcha con los Nissan encabezando el pelotón de GT500, pero la primera acción de carrera fue un toque de Bertrand Baguette (TRS Z) al Kee Per Supra de Toshiki Oyu, que le valió un pase y siga de sanción para el piloto del Team Impul.

Poco después, se produjo la salida del auto de seguridad tras un período de Full Course Yellow por un golpe contra las contenciones luego de un contacto del #24 Realize Z de Tsugio Matsuda con el Modulo Civic de Tazkuya Izawa, que le valió otra sanción de pase y siga cuando ni media hora se había cumplido.

La carrera para Sacha Fenestraz fue complicada desde el inicio, ya que Yuhi Sekiguchi no tuvo ritmo y era 12°, el Team Sard decidió estirar la detención en boxes para el cambio de piloto, dejándolos al fondo de la clase GT500. Ante esto, el piloto argentino tuvo que descontar muchos segundos cuando salió de boxes por su primera parada en boxes en la vuelta 38.

Fenestraz se volvió a detener en la vuelta 65, justo antes de que se cumpliera la marca de dos horas, y completó la carrera en 12° posición, detrás de Baguette y de Kazuki Hiramine, que fueron sancionados, sin poder sumar puntos en una carrera donde, si bien demostró su talento siendo muy rápido con las gomas nuevas y descontando la diferencia con los autos de punta, no pudo ser consistente, terminando así un fin de semana muy complicado.

Ni Nissan ni Toyota, Honda

Aunque Nissan estaba al frente de la carrera, Ukyo Sasahara tenía otros planes y se puso líder, tras un momento de pelea entre los autos de Nismo, que acabó con Mitsunori Takaboshi en la tierra. Lo curioso es que los dos Z cayeron hasta casi el final del top diez con el paso de las vueltas con las primeras detenciones cumplidas.

De hecho, pasado el ecuador de la carrera, Oyu e Hiroaki Ishiura eran líderes con el Kee Per Supra, seguidos por el #19 WedsSport Supra y el Deoitte Supra, que tenía una contra, y era que Sasahara debía bajarse del auto para que se suba Giuliano Alesi. El 1-2-3-4 de Supra lo completaba el #1 au GR Supra, ya con Sho Tsuboi al volante. Nissan pasó de 1-2, a nada más de 7-8, aunque eran los mejores autos de la marca, con uno de los Z abandonados. El mejor Honda estaba quinto con el ARTA Civic #8.

En este momento de la carrera, como los autos de punta, estaban en una estrategia alternativa con respecto a los Nissan y a los autos del Tom’s Racing, por sus paradas tempranas, mientras que el Modulo Civic, el Stanley Civic, el Denso Supra y el ARTA Civic #16 habían alargado la primera detención en boxes.

Para el Tom’s Racing, la debacle con el abandono en la hora final, que dejó el campeonato de la clase mayor más que abierto, comenzó con un contacto entre Sasahara y Tsuboi en la vuelta 57, y ambos debieron desertar por sendos problemas mecánicos después de la segunda parada en los boxes. Una breve Full Course Yellow para retirar al Nissan #360 del Tomei Sports de GT300 comprimió aún más el pelotón de los diez primeros en la clase mayor.

Ya en la hora final, la estrategia “ganadora” fue la de los Honda, que aprovecharon excelentemente el “overcurt” y Tadasuke Makino se puso al frente con una ventaja que no sería descontable por sus compañeros de marca, brindándole así una despedida victoriosa al modelo Civic, que será reemplazado para 2026 con el Prelude. Makino y Naoki Yamamoto se impusieron sobre Riki Okusa e Izawa, con una espectacular maniobra de Okusa sobre Ren Sato en la penúltima vuelta, que dejó tercero a Ren con Hiroki Otsu.

Tras haber liderado el stint de la segunda hora de la carrera, el cuarto puesto quedó para el Kee Per Supra de Oyu e Ishiura, detrás de los Honda, eso sí, y quintos terminaron Yuji Kunimoto y Sena Sakaguchi. Fue el primer triunfo del Team Kunimitsu en tres años y la primera vez que no hubo un Supra en el podio de la clase mayor del Súper GT.

Nissan salió muy debilitada del “juego” de estrategias y apenas fue sexto con el Motul Autech Z (Takaboshi/Chiyo), y séptimos terminaron desde la pole Daiki Sasaki y Atsushi Miyake. El top diez de la clase se completó así: Astemo Civic (Tsukakoshi/Koide), Eneos Supra (Oshima/Fukuzumi) y ARTA #8 (Nojiri/Matsushita).

A falta de la ronda en Motegi, Tsuboi y Yamashita lideran con 60.5 puntos en GT500, seis más que Oshima y Fukuzumi, y 8.5 más que los ganadores de hoy, Makino y Yamamoto. Sekiguchi y Fenestraz se ubican quintos, a 16.5, con chances matemáticas de salir campeones, ya que habrá 21 puntos en juego en la carrera final. Oyu e Ishiura también tienen chances, a 9.5 en 4° puesto, al igual que Sasahara y Alesi, en 6°, a 17 puntos.

El Porsche del Seven x Seven triunfa inesperadamente en GT300

En la clase menor del Súper GT, el drama estuvo a la orden del día. Y es que el CarGuy Ferrari lideró en la primera parte de la carrera, hasta que el Venteny Lamborghini se puso adelante. Yuya Motojima condujo muy bien ante la presión de Zak O’Sullivan, y la definición por el triunfo parecía estar entre ellos, dado que habían abierto una notable diferencia sobre el resto del pelotón.

Sin embargo, las sanciones lo cambiaron todo: Motojima y Takashi Kogure fueron penalizados con un pase y siga por exceso de velocidad en la FCY que provocó el auto del Tomei Sports. A su vez, Rikuto Kobayashi y O’Sullivan fueron sancionados con lo mismo, pero regresaron delante del Porsche #666 y parecía que podrían ganar por segunda vez en tres carreras…pero no fue así.

Kobayashi entró a boxes en los minutos finales para una recarga de combustible extra, que le dio el primer triunfo a Porsche en GT300 desde 2012 y el primero para el Seven x Seven con Kiyoto Fujinami y Harry King al volante. Kobayashi y O’Sullivan fueron segundos y el tercero quedó para Kogure y Motojima.

Una muy buena batalla se dio al final de la carrera entre el Realize GT-R de Joao Paulo de Oliveira y el #6 Uni-Robo Ferrari de Roberto Merhi, que aguantó varias vueltas el ataque del brasileño, hasta que logró adelantarlo para ser cuarto. A pesar de esto, Kohei Hirate se fue de pista cuando seguía al HyperWater GR86 GT y perdió terreno en la pelea por el podio. El español acabó quinto junto a Yoshiaki Katayama.

Luego de haber cambiado el motor tras el incendio durante la clasificación, el Subaru BRZ volvió a sufrir problemas mecánicos y finalizaron 24°, en tanto que el Gainer Z no pudo largar la prueba de Autopolis por el accidente muy fuerte que tuvo Kazuki Oki al final de la tanda cronometrada. Además, el #31 apr LC500 h fue excluido a pesar de haber sido 15°, debido a que el extintor de incendios incorporado contenía líquido insuficiente.

Con el sexto puesto obtenido, el #65 Leon Pyramid de Naoya Gamou y Togo Suganami lideran el campeonato de GT300 con 79 puntos, Hirate es segundo, a solo 1.5 unidades y Kobayashi y O’Sullivan son terceros, a 4.5. De los diez primeros del certamen, al menos ocho aun tienen chances matemáticas. King y De Oliveira se perdieron carreras y no son elegibles para lograr el título.

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El Súper GT regresará a las pistas el 1° y el 2 de noviembre en el Mobility Resort Motegi para la última carrera de 2025, a 300 kilómetros de extensión. Cobertura de GRANDE PREMIO en español.

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