IMSA imita al WEC e introduce una polémica cláusula sobre el BoP en su reglamento

Algo que hará mucho de que hablar es la nueva cláusula en el reglamento que ha introducido el IMSA para la temporada 2026 y es la prohibición para pilotos y equipos de realizar cualquier comentario público sobre el Balance de Performance (BoP).

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La decisión del organismo sancionador de limitar las discusiones públicas sobre el BoP se produce tras la aplicación de normas similares en el WEC. En una modificación realizada ayer, de acuerdo con Sportscar365.com, el artículo 2.2.3.a del reglamento establece:  “Los fabricantes, competidores, pilotos, constructores y cualquier persona o entidad asociada con sus inscripciones no deben intentar influir en el establecimiento del Balance de Rendimiento (BdR) ni hacer comentarios públicos sobre el proceso, la metodología, los datos o los resultados del BdR, incluyendo, entre otros, declaraciones realizadas a través de medios tradicionales, digitales o redes sociales”.

Si cualquier persona realiza un comentario, la categoría de Estados Unidos se reservará el derecho de impartir sanciones si así correspondiera, como se detalla a continuación: “La determinación de si una conducta o comunicación constituye una infracción de lo anterior, independientemente de su intención, se realizará exclusivamente a discreción de IMSA. Cualquier infracción podrá ser sancionada por los Oficiales de IMSA en cualquier momento antes, durante o después de una carrera de IMSA”.

Hay que recordar que el WEC ya impide a pilotos, equipos y fabricante hablar sobre el BoP, aunque recientemente el jefe de Ferrari dijo que estaba “sorprendido” porque los fabricantes no votaran internamente por eliminarlo, en una entrevista al citado medio. Incluso Toyota, en la voz de su director técnico, David Floury, explicó que no era por el sistema que habían bajado el rendimiento, a pesar de las duras críticas que hizo tras las 6 horas de Sao Paulo.

Fue, justamente, el ex director del fabricante japonés, Rob Leupen, la única persona sancionada en el Mundial de Resistencia por unas declaraciones sobre el BoP que se publicaron en las versiones neerlandesa e italiana de Motorsport.com en 2024. En el artículo, Leupen afirmó que el proceso de la BoP no era transparente y exigió mayor honestidad a los responsables de las normas en el futuro. Tras esto, recibieron 10 mil euros de multa en suspenso y Leupen se fue a finales de ese año.

Varrone, único argentino confirmado en Daytona

Por otro lado, el IMSA publicó ayer miércoles una lista de inscriptos actualizada para la 64° edición de las 24 horas de Daytona, que se desarrollará entre el 24 y el 25 de este mes. Con el retiro del Team Tonis de la clase LMP2, habrá 60 autos corriendo en la primera cita de la temporada 2026.

Como este auto no será reemplazado por ningún otro auto, en la clase habrá 13 coches, y hay un solo piloto argentino confirmado hasta el momento y es Nicolás Varrone en la clase GTD Pro con el Corvette #4 que ya manejó el año pasado junto a Nicky Catsburg y Tommy Milner. A diferencia del año pasado, no aparecen Luis y Matías Pérez Companc, que hicieron buena parte del 2025 en LMP2 con un auto de AF Corse.

De cara a la carrera, solo quedan dos vacantes libres: el cuarto piloto del McLaren #59 de RLL en GTD Pro y del Aston Martin #19 del equipo Van der Steur Racing en GTD. Se esperan hasta 228 pilotos de 30 países en la carrera de este año y, al menos, hasta 65 ganadores de la general de la prueba en Daytona o en diferentes clases.

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IMSA comenzará su campeonato 2026 el fin de semana del 25 de enero con las 24 horas de Daytona y, una semana antes, se desarrollarán las pruebas previas en el mismo circuito.