Juncadella revela trabajo con un psicólogo tras su paso por el DTM: «Destruyó mi carrera»

En la antesala de una nueva edición de las 24 horas de Daytona, el piloto español Daniel Juncadella brindó una entrevista al podcast “Over the Limit” que presentan los hermanos Dries y Laurens Vanthoor, en el que reveló detalles de su etapa como piloto de fábrica de Mercedes en el DTM, admitiendo que debió recurrir a apoyo profesional en esos años.

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Juncadella había ganado el campeonato de la Euro Fórmula 3 en 2012 como junior del fabricante alemán y, si bien no pudo dar el salto a la GP2 para 2013 como hubiera querido, se asentó en el DTM corriendo hasta 2018, primero con Mucke y después con HWA. En aquellos años, las marcas tenían control total sobre quienes serían sus aspirante al título, dejando al resto en un papel secundario.

A sus 33 años, Dani también contribuye para el equipo Aston Martin de la Formula 1 como piloto de simulador, ofreció una profunda crítica de lo que tuvo que vivir en los primeros años de sucarrera: “Desde 2018, que es bastante tarde en mi carrera, comencé a trabajar con un psicólogo deportivo y me centré en estas cosas. Fue un gran punto de inflexión en mi carrera, porque mi carrera ha sufrido altibajos durante muchos años. Después de esos años de éxito en la F3, decidí seguir el camino del DTM y el DTM también destruyó mi carrera en cierto modo con la política”.

“Nunca entendí muy bien por qué se tomaban algunas decisiones en un sentido o en otro y durante cinco años no tuve resultados. Puedes ser muy bueno, puedes hacerlo bien en muchos aspectos, pero si los resultados no llegan, te destroza. Cuando empecé a trabajar con un psicólogo deportivo, cambió mucho mi percepción sobre cómo afrontar la falta de confianza”, dijo Juncadella en relación a que las marcas podían llegar a digitar los resultados en el DTM y como eso le afectaba en su confianza por los resultados que obtenía en pista.

Por esta razón, reconoció que estaba tan desgastado en el aspecto mental, que lo llevó a chocarse en la FP1 del GP de Brasil de 2014, en reemplazo de Sergio Pérez, que era el piloto titular en el equipo Force India de la Fórmula 1: “Para mí, destruyó mi carrera en cierto modo. Estoy muy feliz donde estoy ahora, pero [en] esos cinco-seis años realmente, realmente luché. También eran los días en los que era piloto reserva de Force India en Fórmula 1 y acabé estrellándome en un entrenamiento libre porque mentalmente estaba destruido. No podía con ello”.

Además, el compañero de Fernando Alonso en el equipo de Silverstone reveló que pensaba que Mercedes podría darle una mejor oportunidad, pero que la misma nunca llegó, por eso solo pudo ganar una carrera en seis años: “Pero con Mercedes fue duro. Fue muy duro porque sentí que nunca me iban a dar la oportunidad, y no es cierto. Seguro que te darían la oportunidad, yo mismo lo creía cuando estaba allí. [Pero] si tienes un pensamiento que es simplemente negativo, nunca va a desaparecer”.

Incluso, el español dijo que el equipo Mucke, que llegó a compartir con Pascal Wehrlein, determinaba antes de la temporada cuales eran los resultados para ellos, dado que se daba prioridad a los principales pilotos de Mercedes en el DTM. Tal fue así, que desveló como le impidieron ganar una carrera en la que peleaba con Gary Paffett en el callejero de Norisring.

“Paffett llevaba los neumáticos duros porque se equivocaron con la estrategia y yo le estaba sacando tres décimas por vuelta. En un momento dado estaba encima de él. Abrí la radio y pregunté ¿qué hacemos ahora? Me dijeron que defendiera a su compañero de equipo. En realidad no podían decir ‘quédate atrás’ porque había normas [que lo prohibían]. Así que me dijeron ‘protege a tu compañero’. Miré por el retrovisor y no había nadie detrás. Iba conduciendo detrás pensando que podía quitar la radio, adelantar al tipo, ganar mi primera carrera del DTM, ser un héroe por hoy, pero a largo plazo, no va a valer la pena”, desarrolló el actual piloto de Corvette sobre aquella ocasión.

Si bien Mattias Ekström había ganado, fue desclasificado, ni así Daniel pudo triunfar en esa carrera: “Podía ver a los Audi y a los BMW empezando a llegar. Entonces llega [Edoardo] Mortara, me adelanta y empiezan a luchar como locos. Se golpean un poco y Mortara juega un poco sucio con Paffett y en la siguiente curva Paffett le taladra completamente – choque masivo y [ambos] fuera de carrera. Estoy sentado pensando, este tipo [Paffett], me he quedado detrás durante 20 vueltas y he tirado por la borda mi victoria, y acaba de hacer una maniobra con el tipo [Mortara] porque estaba cabreado por algo”.

Finalmente, Mercedes se fue del DTM a finales de la temporada 2018, no sin antes hasta perjuduicar a Wehrlein en la prueba mencionada de Norisring para favorecer a Paffett, según Juncadella, y el español volvió a la categoría con los Aston Martin del equipo R-Motorsport, que luego se retiró por razones económicas. Ya en 2021, volvió a la categoría con las normas de GT3 y obtuvo un podio.

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Recientemente, Juncadella fue confirmado como piloto del equipo TF Sport y manejará el Corvette de la clase LMGT3 del Mundial de Resistencia junto con Ben Keating y el británico Jonny Edgar. El IMSA comenzará hoy con su campeonato 2025 con las 24 horas de Daytona desde las 15:40, hora de Brasilia y Buenos Aires con la cobertura de GRANDE PREMIO.