Kobayashi pone a Cadillac como líder en Daytona, Palou se retrasa y Varrone es 2°
Las 24 horas de Daytona entró en la noche después de siete horas y se produjeron varios cambios en la punta, sobre todo por la remontada de Kamui Kobayashi hasta la punta con el Cadillac #40. Por su parte, se retrasó Álex Palou por un problema en la suspensión, y Nicolás Varrone pelea por la punta en GTD Pro.
El IMSA está desarrollando su primera prueba del calendario 2025, las 24 horas de Daytona, que han probado ser muy cambiantes y menos caóticas que otros años, por el momento. Y es que la primera neutralización llegó después de más de dos horas por el coche estrellado de Hunter McElrea de LMP2. El #11 se golpeó y se activó la bandera amarilla en todo el circuito.
Porsche tomó el liderazgo en la tercera hora seguido por los dos BMW de GTP, mientras que Daniel Murry, uno de los compañeros de Luis Pérez Companc, era tercero en LMP2, Nicolás Varrone esperaba su turno de manejo y Nicky Catsburg era cuarto en GTD Pro. Para la cuarta hora, el piloto argentino volvió al #88 de AF Corse para iniciar la transición hasta la noche. El fabricante alemán dominaba en la general y Ford en GTD Pro.
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Una segunda neutralización de la carrera se produjo entrando en la cuarta hora, debido a los problemas de suspensión reportados en el Acura #93 que manejaba Álex Palou luego de haber golpeado un piano. El español fue remolcado y el equipo Meyer Shank reparó el auto para volver a la pista una hora más tarde.
Durante ese incidente, hubo un trompo del auto del Tower número 8 que Pérez Companc logró evitar frenando casi a cero en el medio del peralte. Esa bandera amarilla en toda la pista le permitió subir al otro argentino, a Varrone, con lo cual ambos sudamericanos estaban en pista, y había que sumarle al chileno Nico Pino en el #5 de Proton en GTP. Con 19 horas y media para el final se reanudó la prueba, donde Kamui Kobayashi apareció en la punta tras haber quedado en la 9° posición y sacó una importante ventaja después de un par de stints.
Varrone logró avanzar del quinto al segundo lugar en su turno de manejo, lo que lo puso en lucha por la victoria de la clase junto con los BMW, que parecen muy solidos en su ritmo. El piloto argentino luchó con Jesse Krohn durante varias vueltas, hasta que entró a boxes para otro relevo de Tommy Milner, en este caso por la noche, que dejó al auto algo desfasado con respecto a sus rivales divisionales.
Nicklas Nielsen tomó la conducción del #88 por primera vez en Daytona en la neutralización para retirar al auto #44 del equipo Magnus, que anunció su abandono de la prueba un rato más tarde. Mientras, en la general, el Porsche #6 hizo un trompo y fue penalizado, por lo que perdió terreno en la batalla que sostenía con Kobayashi y los BMW. Lamentablemente para Mercedes, el #75 también desertaba de la carrera.
Con siete horas cumplidas en Daytona, el Cadillac #40 lideraba la carrera, seguido del BMW #24 de Raffaele Marciello y el Cadillac #31 de Jack Aitken, que tomó el relevo de Felipe Drugovich, que estuvo liderando algunas vueltas. En LMP2, Malthe Jakobsen era lider seguido por Nielsen (con Pérez Companc en los boxes) y Paul Di Resta (United) en tercera plaza.
GTD Pro es luchada por los dos BMW, con el #1 como puntero al cabo de la 7° hora y en segundo puesto estaba el Corvette #4 de Milner, a la espera de un nuevo turno de Varrone más tarde en la madrugada. La carrera se había neutralizado poco después de la marca horaria por el #007 Aston Martin que manejaba Roman de Angelis, al que se le perdió un neumático. En virtud de esto, se produjo una nueva tanda de paradas en boxes, que modificó el orden de las posiciones.