Peugeot cambia «el 95 por ciento del coche» y presenta alerón trasero para el 9X8
Tal como se esperaba, Peugeot ha lanzado el nuevo 9X8 del WEC con el alerón trasero incluido, para mejorar las prestaciones del coche en el Mundial de Resistencia. Además, revelaron un concepto totalmente nuevo para el resto de la temporada 2024.
El revolucionario diseño que presentó Peugeot para las 6 horas de Monza de 2022 no contaba con el alerón trasero, como sí el resto de los autos de Hypercar, sino que se sustentaba en un amplio difusor que recordaba a los coches de las películas de Batman, o bien al Gen2 de la Fórmula E, que no tenía un ala trasera para soportar la parte aerodinámica.
Pues bien, después de haber quedado al borde del podio en la “despedida” del 9X8 en la primera fecha del Mundial de Resistencia en Qatar, el fabricante francés presentó su versión mejorada del coche, que incluye un alerón trasero, pero una radical modificación en la concepción del vehículo.
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La idea original de Peugeot era la de ser competitivo con el 9X8 sin ala trasera en su regreso a la competición en el World Endurance Championship, algo que pudo alcanzar por momentos, incluso liderando las 24 horas de Le Mans de 2023. El único podio fue en Monza, con Paul Di Resta, Mikkel Jensen y Jean-Eric Vergne.
De cara a la segunda fecha, las 6 horas de Imola del mes que viene, los neumáticos traseros tendrán 34 cm de ancho y los delanteros, 29 cm de ancho, cuando antes tenían una medida única de 31 cm de ancho. Este cambio permitirá al fabricante desplazar el peso del auto a la parte trasera, generando una mayor carga aerodinámica desde la carrocería, y no desde el suelo, que era lo pretendido en el concepto original.
Oliver Jansonnie, director deportivo de Peugeot, comentó los cambios realizados en el auto: «Desde el punto de vista del público, se parece mucho al coche anterior. El coche parece el mismo, sólo tiene el alerón trasero añadido. Uno de los retos y una de las limitaciones que teníamos era que queríamos mantener el aspecto general del coche».
«Es interesante que se pueda lograr un concepto aerodinámico sustancialmente diferente con superficies que han sido alteradas pero que tienen el mismo aspecto», añadió.
Jansonnie destacó que mantuvieron la estructura del chasis a pesar de los cambios aerodinámicos, por lo cual no tendrán que superar otra prueba de choque para ser homologados por la Federación Internacional del Automóvil (FIA): «Mantener la [estructura] trasera fue un verdadero reto con el nuevo alerón. Obviamente, la parte trasera es muy diferente. Eso era importante para nosotros desde el punto de vista deportivo».
Por otra parte, el director de la cada francesa comentó que la decisión de cambiar el diseño del 9X8 se tomó después de la primera carrera de 2023, que fueron las 1000 Millas de Sebring, para no depender tanto de las modificaciones que se hacen en cada evento del Balance of Performance (BoP).
«El principal factor en la decisión de cambiar el coche fue depender menos del BoP, que no podemos controlar. Queríamos hacer algo que nos acercara mucho más en términos de concepto de coche a nuestros rivales, para poder estar al mismo nivel de rendimiento independientemente de lo que haga el BoP», concluyó Oliver.
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