Porsche lucha con Ferrari por la punta en las 24 horas de Le Mans, Varrone, 15° y López, 9°

Han pasado las primeras 3 horas de la edición 93° de las 24 horas de Le Mans, que forma parte de la cuarta ronda del campeonato del Mundial de Resistencia, donde Cadillac largaba desde la pole, pero rápidamente fue desplazada por Porsche y Ferrari, que se intercalaban los 4 primeros lugares.

En LMP2, la pelea se da ente el RLR M Sport e Inter Europol, tras un comienzo fulgurante del equipo TDS Racing, en tanto que, en LMGT3, el equipo WRT tomó el comando de la clase con el auto #46 de Valentino Rossi, Ahmad Al Harthy y Kelvin Van der Linde. Los argentinos siguen en pista: Nicolás Varrone es 15° con el Porsche del Proton Competition y José María López espera su turno para subirse al Lexus del Akkodis ASP.

Así se desarrollaron las 3 primeras horas en Le Mans:

HORA 1

A la hora señalada, las 11:00 de Brasilia y Buenos Aires, a las 16:00 hora local, se largó la edición número 93 de las 24 horas de Le Mans y rápidamente cambió la punta a manos del Porsche #5 manejado por Julien Andlauer, que superó a los dos Cadillac. El auto de la pole estaba en manos de Will Stevens.

Por su parte, los autos de los argentinos estaban con sus compañeros al volante: Clemens Schmid en el caso de José María López en el Lexus #87 de LMGT3 y Neel Jani en el Porsche #99 de Hypercar de Nicolás Varrone. Nico Pino, el piloto chileno, completa la tripulación de este vehículo. El suizo avanzó dos posiciones con respecto a la largada y el austríaco era 15° al cabo de la primera vuelta.

El Aston Martin #007 fue el primero en realizar una parada en boxes, pero fuera de secuencia, ya que no habían pasado ni 20 minutos de carrera, con Harry Tincknell al volante del Valkyrie con motor V12. Esto se debió a un pinchazo que requirió el cambio de neumáticos.

Cerca de cumplirse la primera hora de la carrera, se cumplieron las paradas en boxes, con el cambio en la punta de LMGT3 con el Lexus #78, mientras que el coche de López era 8° en manos de Schmid. Jani mantuvo el 16° con el que entró a la zona de boxes, un lugar menos que al comienzo de la prueba. Poco después, hubo un toque entre el United #22 y el Ferrari #193, sin que se produjera una bandera amarilla, ya que los dos coches volvieron a la competencia después del incidente.

HORA 2

Mientras que Paul Di Resta estaba persiguiendo a un coche de LMGT3, perdió el control de su Peugeot y se fue a la leca, aunque impactó contra las gomas, solo perdió la parte trasera del 9X8 y entró a boxes para reparar. Pudo haber sido mucho peor para el escocés en esta situación.

Ya entrada la segunda hora de la carrera, el auto de Varrone avanzaba hasta el 12° puesto de la general, siempre con Jani al volante, en tanto que Petru Umbrarescu se había subido al Lexus #87 del Akkodis ASP en la segunda parada en boxes para reemplazar a Schmid, que había progresado en el clasificador de LMGT3 hasta la séptima colocación.

Porsche seguía al comando de la general y el #10 de Racing Spirit of Le Man pasaba a liderar en LMGT3 tras el segundo ciclo de detenciones, con Valentin Hasse-Clot manejando el Aston Martin. En LMP2, luego del liderazgo inicial de Mathias Beche, autor de la pole, al subirse Rodrigo Sales, piloto bronce, fue Tom Dillmann el que llevó a la punta al #43 de Inter Europol Competition, ganador de la carrera hace dos años.

HORA 3

El comienzo de una nueva hora vio a los autos ir a boxes por tercera vez, y, si bien Porsche seguía al frente, el Ferrari #83 y el Peugeot #94 aspiraban a estirar el ciclo de detenciones desde bien temprano en la carrera, por eso estaban delante del coche #5 del fabricante alemán. El equipo RLR M Sport asumió la punta de LMP2 por delante del Inter Europol, con Patrick Pilet y Jakub Smiechowski.

Nico Varrone se subió al Porsche #99 del Proton en la tercera parada en boxes, siendo 17° en la general, en tanto que Umbrarescu se mantenía en el Lexus #87 en sexta posición de LMGT3, esto en cuanto a los pilotos argentinos. El piloto de Ingeniero Maschwitz entró a boxes tras un llamado del equipo mientras peleaba por el top diez con el Alpine de Charles Milesi, “solo por energía”, según le indicó su ingeniero por radio.

Antonio Fuoco colocó primero al Ferrari #50 tras una maniobra por dentro sobre Mathieu Jaminet, que manejaba el Porsche #5, y asumió la punta de la carrera, pero los dos autos de Penske estaban muy cerca. Cadillac había perdido mucho terreno hasta el 8° y 10°, con el #38 y el #12, pero el auto del Action Express, el #311, era cuarto, muy delante de los coches de JOTA.

En LMGT3, también cambió la punta, dado que el BMW #46 con Ahmad Al Harthy era el nuevo líder, seguido por el Aston Martin #10 y el Lexus #78 con Arnold Robin al volante. Pilet llevaba 20 segundos en LMP2 luego de imponer un ritmo imposible de alcanzar para sus rivales de clase.

Poco antes de cumplirse una nueva hora en la carrera, Ferrari y Porsche ya ocupaban los 4 primeros lugares, dado que Antonio Giovinazzi superó al auto de Felipe Drugovich (Cadillac #311) y se puso cuarto, detrás de Fuoco, Vanthoor y Jaminet. Los dos autos oficiales de la casa alemana tuvieron una lucha cerrada, hasta que el belga logró el adelantamiento.

Las paradas en boxes se completaron mayormente antes de la tercera hora cumplida y el Porsche #6 de Laurens Vanthoor se mantuvo líder de la general, Varrone era 15° y López, que aun no se había subido al Lexus, era 9° por el esfuerzo de Umbrarescu, que no tuvo problemas en mantener el ritmo que había conseguido Schmid al comienzo de la prueba.