Renault sufre inestabilidad interna y considera finalizar el programa de Alpine en el WEC
De acuerdo con un sitio británico, el equipo Alpine podría irse del Mundial de Resistencia al final de la temporada 2026, no solo por los problemas internos en el Grupo Renault, sino por el desinterés del nuevo CEO de la marca, François Provost.
No está siendo una buena época para el Grupo Renault. Y es que, tras la salida como motorista de la Fórmula 1 con el equipo Alpine, la marca considera no solo abandonar su programa de la clase Hypercar del WEC, sino, también, cerrar la histórica sede de Viry-Châtillon, que aun produce los motores para ambos coches de LMH.
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Según ha publicado The Race, el programa del equipo francés no es rentable y que el grupo francés quería alcanzar una estabilidad financiera para 2026, algo que no han logrado. De acuerdo con el sitio británico, a pesar del fuerte crecimiento de las ventas, los programas de automovilismo están bajo revisión.
Más allá de esto, se empezaron a ver algunos resultados positivos: en 2025, se subieron tres veces al podio, que incluye su primera victoria del programa en Hypercar, en las 6 horas de Fuji. Sin embargo, la mayor preocupación va mucho más allá del rendimiento del A424: se refiere a la viabilidad a largo plazo de Alpine como marca.
Hasta el momento, el programa solo se renovó por parte de la directiva por un año más y las informaciones del medio citado indican que es probable una nueva salida del WEC, aunque es cierto que llegarán McLaren y Ford en 2027. El reemplazo de Luca de Meo, quien convocó a Flavio Briatore para ordenar al equipo de F1, por François Provost desde hace unos meses, y que no tendría interés en mantener los programas de automovilismo del Grupo Renault.
Además, las marchas de François Champond y Bruno Famin, actual vicepresidente de automovilismo, quien incluso dirigió el equipo en la F1 entre 2023 y 2024, contribuyen a una total incertidumbre sobre el futuro en el WEC. Incluso se cree que Dacia, que es una marca del grupo, ganó el Dakar 2026 este año, deje la carrera en poco tiempo, a pesar de haber debutado en octubre del 2024. Famin supervisa el día a día de la parte deportiva, pero no tiene la decisión final.
En cuanto a la sede de Viry-Châtillon, que es es la sede de Renault Sport desde 1976, fue la cuna de los motores V6 turbo, los dominantes V10 de la década de 1990 y los V8 que ganaron títulos durante tres décadas a principios de siglo. Con 12 títulos ganados, Renault se mantiene como el segundo fabricante de motores más exitoso de la Fórmula 1, empatado con Mercedes y solo por detrás de Ferrari y el segundo motor con más carreras disputadas.
Todo eso se ha ido para 2026, y difícilmente volverá en un plazo lógico. Como los motores del WEC ya están homologados, no se justifica el gasto para mantener la fábrica con más de 300 empleados.
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El WEC comenzará con su temporada 2026 entre el 26 y el 28 de marzo en el circuito de Lusail, en Qatar, con la carrera de 1812 kilómetros. Una semana antes se desarrollará el prólogo en el mismo escenario.