Un triunfo en la temporada 2026 para Sacha Fenestraz en la primera carrera de Súper Fórmula en Suzuka parece muy poco para las aspiraciones de buenos resultados del piloto argentino. En su segundo año de regreso a Japón, el piloto del Tom’s Racing ha luchado con un auto que no encuentra un rendimiento constante y veloz, debiendo aprovechar ocasiones como el caos con los autos de seguridad para ganar posiciones.
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En la categoría de monoplazas, Fenestraz apenas pasó de la Q1 a la Q2 en tres clasificaciones de las diez disputadas, por lo que siempre tuvo que remontar en las carreras de este año. El noveno puesto en el campeonato refleja la difícil situación del equipo con la falta de prestaciones y de potencia. Incluso, en los últimos eventos ni siquiera fueron los motores con motor Toyota: Zak O’Sullivan se despidió de la categoría en esta etapa con dos podios en la segunda visita al circuito de Fuji Speedway.
Sacha fue muy crítico recientemente con la actitud del equipo además de que ha pedido en reiteradas oportunidades que se puedan cambiar los elementos que no funcionan el auto. Sin embargo, las pruebas no han sido buenas y depende del factor suerte en las carreras para acabar el año de la mejor manera posible.
La realidad en Súper GT no es muy diferente: solamente tuvo dos apariciones en la Q2 junto a Yuhi Sekiguchi con el Toyota Supra de la clase GT500 atendido por el Team Sard. En carrera, sumaron puntos en cuatro de las cinco carreras, con el primer podio del año en la carrera de Sugo del mes pasado. Con tres carreras para el final de temporada, el piloto argentino está ubicado quinto en el campeonato y a 26 puntos de los líderes, Sho Tsuboi y Kenta Yamashita, pero con una desventaja en el rendimiento que obligará a aprovechar cualquier circunstancia para seguir sumando puntos.
Como cualquier piloto, Fenestraz quiere ganar carreras y Toyota no le ha podido ofrecer un coche que le permita hacerlo, a pesar de competir para uno de los más grandes equipos japoneses, pero su crisis de resultados en Súper Fórmula y la superioridad de Honda lo apartaron rápidamente de la lucha por el título. En GT500 todo puede ocurrir, pero el Team Sard no es de los principales de la categoría y aun así puso mucho trabajo y talento, a pesar de un grave error en la anterior competencia con el cálculo de combustible para poder llegar en la segunda posición mientras varios autos lo presionaban.
¿Un segundo argentino en la Fórmula 1?
A la par de sus obligaciones en Japón, Sacha cumple con sus tareas como piloto de simulador, ahora en Ferrari, y sueña con una prueba de TPC (Test Previous Cars) de Fórmula 1 en 2027 para complementar su trabajo. Esto le puede abrir la puerta a regresar a Europa. El propio piloto le confirmó a GRANDE PREMIO que tiene ofertas de equipos de GT3 y de LMP2 para competir en el “viejo continente”. Con las ofertas en la mesa, en las próximas semanas debería tener claro su futuro.
Mientras que vive en Italia y viaja a Japón para los test y las carreras, Fenestraz debe evaluar si mantiene su doble programa en el país del sol naciente, o si resigna una de las dos categorías para estar más tiempo en Europa y mostrarse más ante otros equipos de resistencia, lo que le permitiría dar un salto al WEC en el futuro. A sus 27 años, el piloto criado en la Argentina sabe que seguir en Súper Fórmula le continuará dando rodaje en monoplazas, sobre todo si mantiene su rol en la F1. La ilusión de probar un Ferrari de otras temporadas es lo que lo ha llevado a firmar con el equipo de Maranello, que le prometió participar de diversos ensayos en 2027.
Fenestraz evalúa sus opciones para 2027
Fenestraz sabe, también, que no es fácil tomar una decisión sobre su futuro: la apuesta por la Fórmula E con Nissan duró solo dos temporadas, con pobres resultados y un contrato terminado antes de tiempo. Esa decisión lo alejó del mundo europeo del automovilismo y le costó reinsertarse allí, debiendo regresar a Japón para volver a tener repercusión con sus actividades.
Si bien su sueño de correr en la F1 ha quedado abandonado por el momento, estar cerca de la categoría en el simulador de Ferrari le brindará opciones deportivas más interesantes que lo que pudo ofrecerle Toyota en 2025 y 2026. Si quiere retenerlo, deberán darle un salto de calidad en el rendimiento de los autos que maneja.
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De cara a 2027, las opciones están abiertas y si permanece en el automovilismo japonés tampoco sería ilógico: son pocos fines de semana al año y puede estar más tiempo disponible en Europa trabajando en el simulador y puede estar listo para las pruebas con los autos de otras temporadas, su gran objetivo para el año que viene. En tanto que decide su futuro, algo es seguro: Sacha seguirá buscando su camino en el automovilismo internacional para luchar por victorias y títulos.
