Fenestraz pone primera en la Súper Fórmula 2026: Guía completa

Luego de que se disputaran los test de pretemporada en Suzuka, la Súper Fórmula llegará al Mobility Resort Motegi para la primera de siete fechas, que conformará un calendario de 12 carreras, para la 54° temporada de la historia de la categoría. Con una grilla de 24 autos, la mayor desde 1999, se espera un año con una competición pareja y disputada.

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Y Sacha Fenestraz disputará un segundo año con el Tom’s Racing desde su regreso al automovilismo japonés el año pasado con el objetivo de pelear lo más alto posible en cada carrera para aspirar al título. El piloto franco-argentino ha sido muy vocal en ruedas de prensa, a las que asistió GRANDE PREMIO en español, de que necesitan mejorar mucho la puesta a punto y el rendimiento desde su lado del box.

El regreso del piloto franco-argentino al país del sol naciente no fue el ideal, ya que tuvo muchos problemas para estar al nivel de Sho Tsuboi, su compañero de equipo, que era capaz de liderar el certamen de 2025 mientras él padecía con un coche que le costaba puntuar. Desde mitad de la temporada pasada, con el podio en la carrera de Sugo y el triunfo bajo una lluvia torrencial en Fuji, el destino de Sacha comenzó a cambiar para mejor y ha sido presionando a la escudería por resultados que les permita ser campeones de equipos, algo que no logran desde 2020.

Con una notable pérdida de rendimiento con respecto a Honda en Suzuka, la fecha final no fue la esperada, pero los resultados de la pretemporada, con Nirei Fukuzumi y el Rookie Racing en lo más alto permiten pensar en algo diferente para 2026. Fenestraz sabe que debe mostrarse más que demostrar que es capaz de pelear contra los mejores pilotos y equipos de Súper Fórmula para alzarse con el título. No será fácil, pero si tiene el acompañamiento del Tom’s Racing, cuenta con la capacidad y ya un año de experiencia sobre el SF-23 para ser el mejor de todos en una categoría que tiene novedades en cuanto a pilotos y equipos.

PILOTOS Y EQUIPOS DE SÚPER FÓRMULA 2026

TOYOTA

Tsuboi será el compañero de Fenestraz en el Tom’s Racing por segundo año consecutivo, buscando recuperar el título que no pudo obtener en 2025. El principal equipo motorizado por Toyota es apenas uno de dos equipos de la marca que no presenta cambios con respecto al año pasado, el otro es el equipo Inging, que alineará otra vez a Sena Sakaguchi y Toshiki Oyu.

Debido al retiro de toda la temporada de Kalle Rovanpera, el equipo KCMG debió convocar para la primera fecha a Seita Nonaka para acompañar a Kenta Yamashita, que dejó el Kondo Racing. Su ex equipo, en tanto, tendrá la llegada de Luke Browning desde la Fórmula 2, junto al ingeniero de Williams, Ed Regan y Ukyo Sasahara tendrá una esperada revancha en la categoría después de haber sido apartado por Tom’s y la caída del fichaje de Jack Doohan por sus accidentes de los test de postemporada en diciembre.

Fukuzumi, que lideró los test en Suzuka, llegó al Rookie Racing para reemplazar al retirado Kazuya Oshima y buscará relanzar su trayectoria en la categoría en un equipo que mostró mejoras en la parte final de 2025. De los equipos con un solo coche, todos tienen cambios: el Team Goh se suma con Charlie Wurz, luego de su paso por la F3, el Team Impul se reduce de dos autos a uno con Zak O’Sullivan, en su segundo año en la especialidad, y Roman Stanek, que compitió en la F2 hasta el año pasado, se incorporó hace pocas semanas con un nuevo equipo, el Buzz MK Racing.

Kamui Kobayashi seguirá otro año más en la Súper Fórmula buscando su primer triunfo en la categoría con otro equipo, el KDDI-TGR-DC, una escudería administrada por Servus Japan, y que no sumó puntos en 2025. Junto al experimentado piloto, lo acompañará otro de los debutantes, Rikuto Kobayashi, que impresionó el año pasado en GT300 y fue ascendido a GT500 tras apenas un año, justamente como compañero de O’Sullivan en el Ferrari del equipo CarGuy.

HONDA

Honda presenta cierta estabilidad en sus alineaciones de equipos y pilotos, con una nueva escudería. Y es que el Team Mugen va por repetir el título del año pasado con Ayumu Iwasa, que tiene un ascenso a Fórmula 1 en la mira, pero el piloto de la academia de Red Bull sabe que esas puertas son muy difíciles de abrir. Tomoki Nojiri se mantendrá como compañero, buscando reverdecer los laureles de años anteriores.

Si hay dos equipos que han rendido muy bien en 2025 y que quieren mantener ese nivel son el Dandelion Racing y el Nakajima Racing. En el caso del primero, comenzaron dominando la temporada pasada con Tadasuke Makino y Kakunoshin Ohta las cuatro primeras carreras, pero no pudieron repetir ese rendimiento en el resto de la temporada.

Por su parte, Ren Sato e Igor Fraga fueron de menos a más y el brasileño-japonés venció en una de las tres carreras del final de temporada en Suzuka. De mantener la consistencia que se vio en el cierre de año, Fraga puede pelear con Iwasa por el título, mientras que Makino y Ohta deberán encontrar la regularidad necesaria para alzarse con la corona.

Los otros cuatro equipos tienen apenas un auto cada uno: el B-Max Racing contará con el debut de Yuto Nomura, el campeón de la Súper Fórmula Lights, con la esperanza de luchar más arriba en la grilla, el ThreeBond Racing tendrá a Syun Koide, mientras que Juju Noda tendrá que demostrar algo más que ser de las más lentas en su tercer año en Súper Fórmula con el Triple Tree Racing. Por su parte, Nobuharu Matsushita volverá a la categoría con otro nuevo equipo, el Delightworks Racing, que no tiene experiencia a este nivel, pero vienen dispuestos a competir de igual a igual con las demás estructuras.

FORMATO

Al igual que en 2025, la Súper Fórmula mantiene dos carreras en cinco de los siete eventos, salvo en las visitas a Autopolis y a Sugo, que tendrán una sola prueba. En esas fechas, sí que habrá un pequeño cambio, y será una Q3 que entregará un premio especial. El resto de rondas, solo habrá Q1, dividida en dos grupos de doce pilotos, y una Q2 con 12 corredores, como es el caso de Motegi, la primera fecha.

Motegi tendrá, eso sí, más tiempo en pista para los pilotos, con dos entrenamientos a una hora y media de duración comenzando el viernes, jueves a la noche hora de Brasilia y Buenos Aires. Los últimos diez minutos de cada entrenamiento (22:10 del jueves y 2:30 del viernes) serán exclusivos para cada grupo de clasificación, similar a lo que se hace en Súper GT con sus clases.  Cabe señalar, además, que, en cada carrera, estará disponible el sistema de OTS (Overtake System) por 200 segundos, sin cambios con respecto al año anterior.

CAMBIOS PARA 2026

La Súper Fórmula ha promovido un importante cambio en cuanto al combustible y es un nuevo proveedor en la empresa Eneos, en colaboración con raBit, que tendrá un carburante reducido en emisiones de dióxido de carbono (E10) con un 10% basado en etanol celulósico. Como se apuntó, el ganador de la Q3 en Autopolis y Sugo tendrá un premio de 1 millón de yenes. A su vez, y tras haberlo cambiado en diciembre, el restrictor de combustible volverá a los 90 kg/h de 2025.

Sin embargo, lo más importante es la modificación de la ventana de paradas en boxes para las carreras dobles, como en Motegi. Se eliminó la libertad de cambiar los neumáticos desde la primera vuelta implementada en 2025, y las ventanas de detenciones estarán en todas las carreras. Para la fecha final, la misma se abrirá en la vuelta 10 hasta la última vuelta, cumpliendo el giro 36 (sobre 37 que tendrá el recorrido). Como ya se mencionó, se introdujo un cambio en los entrenamientos para reducir el impacto del tráfico para que los equipos puedan hacer simulaciones de clasificación.

Hay que recordar, a su vez, que Yokohama seguirá siendo la proveedora única de neumáticos y que no estarán permitidas las mantas térmicas y no habrá reabastecimiento de combustible, algo que se eliminó para 2020 y se mantuvo desde entonces.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

El SF-23 tendrá su cuarta temporada en la pista, siendo un chasis totalmente producido por Dallara, similar al de la Fórmula 2, con una longitud total de 5235 mm y un peso de 677 kilos con el piloto incluido, además de una distancia entre ejes de 3115mm. La carrocería es de material natural, mientras que los frenos son provistos por la empresa Brembo, al igual que los discos de fibra de carbono, mientras que la dirección asistida es de KYB.

Los motores, como se apuntó en este artículo, son fabricados por Honda y Toyota en colaboración bajo la empresa Nippon Race Engines, que tiene una potencia de 550 CV y hasta 600 CV con el uso del OTS, que brinda la potencia extra para los adelantamientos. El motor turbo es de 4 cilindros en línea y tiene 2000cc. La caja de cambios tiene 6 marchas y cambio de levas, además de los neumáticos de Yokohama y el combustible E10.

CALENDARIO 2026 SÚPER FÓRMULA

Abril 3-5:  Motegi

Abril 24-26:  Autopolis

Mayo 22-24:  Suzuka #1

Julio 17-19:  Fuji #1

Agosto 7-9:  Sugo

Octubre 9-11:  Fuji #2

Noviembre 20-22:  Suzuka #2

CRONOGRAMA (Hora de Buenos Aires)

Jueves 2/4

Entrenamiento 1: 22:10

Viernes 3/4

Entrenamiento 2: 2:30

Clasificación 1: 21:30 (Q1 y Q2)

Sábado 4/4

Carrera 1: 2:45 (37 vueltas/75 minutos máximo)

Clasificación 2: 22:10

Domingo 5/4

Carrera 2: 2:45 (37 vueltas/75 minutos máximo)

TV: Hasta el momento, solo se ha anunciado a la plataforma con suscripción de pago SFgo para poder ver todas las tandas, con cámaras a bordo, tiempos en vivo y telemetría.