Súper GT revela cambios en reglas deportivas de 2026 y una polémica medida sobre el BoP

Sacha Fenestraz volverá a formar parte del campeonato del Súper GT por segundo año consecutivo en dupla con Yuhi Sekiguchi en el Team Sard a bordo de un Toyota Supra de la clase GT500. El piloto japonés fue el más veloz en el test de los fabricantes desarrollado esta semana en Okayama con 1:16.122, en un promisorio arranque para la dupla después de dos días de test. Habrá más ensayos en Fuji, la próxima semana.

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Además de la llegada del Honda Prelude a la clase mayor de la categoría japonesa, la otra gran novedad será un nuevo sistema del lastre adicional que se agrega a los autos que suman puntos. La divisional incorporará un límite en el flujo de combustible en las paradas de boxes, algo que ya implementó la clase GT300 en 2025.

De acuerdo con el medio especializado Dailysportscar, el límite de flujo de combustible estándar de GT500 bajó de 95 kg/h a 90.2 kg/h. Este era el famoso “nivel 2” de la restricción del flujo de combustible, que se complementaba con los 50 kilos de peso que se adicionaba a los coches hasta el año pasado. Desde este año, una vez que un auto supere los 50 kilos de lastre por éxito, el flujo de combustible del motor se limitará a 88 kg/h, sin reducciones adicionales ni cambios en el peso físico.

Con un peso de éxito nominal entre 68 y 84 kg, se instalará un limitador de repostaje de Nivel 1 en la plataforma de repostaje del equipo, lo que prolongará los tiempos de parada en boxes, lo mismo en el nivel 2, entre 85 y 100 kilos de peso nominal, que se suman con los puntos en el campeonato. Las cifras exactas de estos limitadores de combustible se publicarán en un próximo boletín oficial de la GTA (GT Association)

Más allá del tiempo extra en las paradas en boxes, la categoría nipona decidió que un motor por equipo será el límite por temporada en vez de dos, como fue hasta 2025. La idea es congelar todo el desarrollo aerodinámico hasta 2029, cuando se espera un cambio de reglamento para 2030. Aparte de esto, en 2026 será el último año con varios suministradores de neumáticos, dado que, en 2027, habrá un único proveedor en ambas clases. En GT300, se permitirá que el mismo coche corra en otras categorías, con previa autorización, y los directores deportivos ya no pueden inscribirse como pilotos, solo como corredores de reserva.

Pero lo más polémico de todo es que la GTA pidió a pilotos, equipos y representantes que no hagan declaraciones públicas en prensa y redes sociales sobre el Balance de Performance (BoP), medida ya adoptada por el WEC y el IMSA, con la posibilidad de sanciones en cualquier momento del campeonato. La empresa no quiere que haya una influencia de los participantes sobre las decisiones de ajustes en los autos, sobre todo en GT300.

Otras noticias:

*Kvyat llega al Súper GT: El ex piloto de la Fórmula 1, Daniil Kvyat, competirá en uno de los Lamborgini Huracan del equipo JLOC en la temporada 2026 del Súper GT, que comenzará en Okayama el 12 de abril. El ruso y Lamborghini han querido continuar con la colaboración, por eso han desembarcado en GT300. Será su primera experiencia en un automovilismo que, según le dijo a Sportscar365.com, tenía ganas de competir.

*Se acabó el experimento: Luego de haber realizado un formato “sprint” en la fecha de Fuji para las dos clases, donde, incluso, no hubieron paradas en boxes y un solo piloto corrió por auto, el Súper GT considera regresar a un formato tradicional de 300 kilómetros para la segunda visita de la categoría a ese circuito, pactada para el mes de agosto. El espectáculo, la asistencia y la mala opinión de los pilotos fue determinante para esta decisión.

*Sepang, el domingo: La carrera del Súper GT en Malasia se correrá el domingo 20 de junio en lugar del sábado 19, tal como se había anunciado previamente. Hay que mencionar que ya se había producido un cambio adelantando la carrera una semana para, así, evitar el choque con las 24 horas de Spa.

*¿Cambios en el combustible?: Otro cambio importante para el futuro, sobre todo de GT500, es el cambio del combustible de la empresa ETS Racing Fuels y la empresa alemana Halterman Carless para la nueva temporada. Las compañías, que llegaron en 2023, serían reemplazadas por Eneos y su combustible producido en Japón con un 10% de etanol, de acuerdo con Sportscar365.com. Para la categoría, lo más importante es reducir los costos de importación de la nafta con carbono cero que se produce en Alemania, por la producción totalmente local, según el citado medio.

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El Súper GT regresará la semana que viene a las pistas para un test de los fabricantes de GT500 y los participantes de GT300, en tanto que la pretemporada dará inicio el 6 y 7 de marzo en Okayama.