Colapinto cita «situación peligrosa» y niega culpa en el accidente de Bearman

Franco Colapinto insistió en que no realizó ninguna maniobra defensiva que provocara el accidente de Oliver Bearman en el Gran Premio de Japón, celebrado el domingo. El argentino afirmó que se convirtió en un «blanco fácil» debido a la «extraña» pérdida de velocidad y se sumó a las críticas contra el reglamento actual de la Fórmula 1.

El piloto de Haas circulaba a gran velocidad cuando, de repente, tuvo que desviarse hacia el césped para evitar chocar con la parte trasera del coche del Alpine, que iba 45 km/h más lento. El británico se estrelló a 308 km/h, recibió una fuerza de 50G por el impacto e incluso salió del monoplaza con dolores en una de sus piernas.

Tras la carrera, el argentino habló con los periodistas presentes en Suzuka y reconoció la gravedad de la situación. «Fue muy extraño, para ser sincero, fui un blanco fácil», dijo.

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«La diferencia de velocidad es enorme. Es casi como si estuvieras en una vuelta de calentamiento y el otro piloto en una vuelta rápida. Es muy extraño. Es una curva que estamos tomando a fondo y él iba más de 50 km/h más rápido que yo», explicó, señalando las características del circuito de Suzuka como un factor agravante.

«Creo que la situación se vuelve realmente peligrosa cuando las rectas no son rectas y hay curvas, porque no estamos en línea recta, estamos tomando curvas. Y cuando miré por el retrovisor, estaba derrapando sobre la hierba. Pero incluso derrapando, me adelantó, así que imagínense la diferencia de velocidad. En algún momento, se vuelve realmente peligroso. Por suerte, está bien», añadió.

Bearman, por su parte, evitó culpar directamente al reglamento y dijo que no le habían dado «mucho espacio», dando a entender que Franco, de hecho, había hecho alguna maniobra defensiva. Pero el argentino lo desmintió.

«No me moví ni nada por el estilo», aseguró. «Creo que la diferencia de velocidad se debe a varios factores, pero el principal es que un auto va 50 km/h más rápido que el otro, y ahí es donde se vuelve peligroso», afirmó.

«Estas son cosas que pasan con estos coches. Simplemente necesitamos que sea un poco menos problemático, porque en el caso de los adelantamientos, es lo mismo: estos adelantamientos son muy artificiales, como se ve en la televisión. De repente, pasa un piloto 50 km/h más rápido y a veces ni siquiera te das cuenta. Por lo tanto, creo que son cosas que hay que revisar en el futuro», concluyó.

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El reglamento de 2026 introdujo como cambio principal el aumento del componente eléctrico en una proporción 50/50 con el motor de combustión. Esto significa que el piloto debe gestionar la energía durante toda la vuelta, utilizando ciertas técnicas de conducción para recargar la batería.

La forma más convencional de recargar la batería es frenando, pero en circuitos fluidos y de alta velocidad como Suzuka, los pilotos se ven obligados a usar con mayor frecuencia la técnica conocida como «superclipping», que consiste en pisar a fondo el acelerador para recargar el sistema. Sin embargo, esto tiene un efecto indeseado: una pérdida de velocidad, ya que el MGU-K empieza a enviar parte de la energía a la batería en lugar de al motor.

La Fórmula 1 entra en un receso tras la suspensión de los Grandes Premios de Bahréin y Arabia Saudita, y regresará del 1 al 3 de mayo con el Gran Premio de Miami.