A frustração com o regulamento de 2026 segue pairando o paddock da Fórmula 1 e, por isso, mudanças já estão sendo planejadas pela Federação Internacional de Automobilismo (FIA) para tornar a pilotagem mais natural e a disputa mais interessante para os fãs. De início, o maior problema aparente foi a escolha pela divisão 50/50 do motor entre combustão e potência elétrica. Mesmo com um ajuste nessa distribuição já a caminho, mais mexidas são esperadas em outras áreas, como a aerodinâmica.

Para 2027, portanto, já ficou acordado que a proporção passará por um pequeno ajuste, com o motor a combustão respondendo por 58% da potência. Depois, para 2028, a expectativa e ampliar esse número para 60%, deixando a parte elétrica em 40% numa tentativa de amenizar a principal reclamação dos pilotos: a forma não intuitiva de pilotar.

Porém, as mudanças para 2027 não vão se limitar à unidade de potência, como revelou o chefe da Williams, James Vowles, durante o fim de semana do GP da Bélgica. A aerodinâmica dos carros também passará por ajustes notórios, em especial na asa traseira e na região do assoalho.

As análises dos carros atuais indicam que a quantidade de energia disponível nas retas depende diretamente da velocidade alcançada nas curvas. Ou seja, quanto mais as equipes evoluem a carga aerodinâmica e aumentam a velocidade em curva, maior tende a ser o déficit de energia nas retas — um efeito que compromete a qualidade das disputas.

Segundo revelado pelo portal The Race, a asa traseira será ligeiramente menor em 2027, com redução de 20 mm. Além disso, os suportes de rotação da asa que boa parte das equipes usa será banido.

Outra mudança importante para a temporada 2027 será a proibição das aletas — ou asas — no escapamento do carro inovação introduzida pela Ferrari neste ano. Alguns ajustes finos no difusor também são esperados. Essas alterações, no entanto, não devem ter um impacto significativo na gestão de energia.

Carros da F1 vão passar por profundas mudanças para 2027 (Foto: McLaren)

Na parte inferior do carro, o comprimento da prancha do assoalho será reduzida drasticamente, de 900 mm para 600 mm. Além disso, o número máximo permitido dos dispositivos da borda do assoalho — uma espécie de aleta que direciona o ar para baixo do carro — será reduzido de cinco para três.

Essas mudanças no assoalho, inclusive, foram motivadas por questões de segurança identificadas pela FIA. O comprimento das pranchas na parte dianteira do carro levantou preocupações com o risco da peça penetrar a área interna do halo e atingir um piloto caso um carro seja levantado do asfalto em um acidente.

Inclusive, as mudanças no assoalho do carro tendem a se tornar a maior dor de cabeça para as equipes em 2027. A redução da parte dianteira da prancha vai recuar a bandeja inferior e, consequentemente, impactar na altura do carro, já que a peça é um artifício usado pela FIA para medir a distância do monoposto para o solo.

Com o regulamento atual e uma prancha mais longa no assoalho, as equipes costumam ser mais conservadoras com a altura do carro para não arriscarem um desgaste excessivo da peça e, consequentemente, uma punição pesada.

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