SÃO PAULO (garoando, 17°C) – Talvez pouca gente tenha percebido que a F-1 deu nesta semana o golpe de misericórdia na alucinação de se fazer uma corrida no Rio de Janeiro onde andam dizendo que será construído um autódromo — a Floresta de Camboatá. E o fez sem citar a cidade, Deodoro, minas & granadas, […]
Publicado em 15/11/2019 às 19:46
Atualizado em
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Camboatá: F-1 não vai querer se associar a destruidores do meio-ambiente
SÃO PAULO (garoando, 17°C) – Talvez pouca gente tenha percebido que a F-1 deu nesta semana o golpe de misericórdia na alucinação de se fazer uma corrida no Rio de Janeiro onde andam dizendo que será construído um autódromo — a Floresta de Camboatá. E o fez sem citar a cidade, Deodoro, minas & granadas, consórcio não sei das quantas, JR ou o Bozo do Planalto.
No início da semana, a categoria apresentou um ambicioso plano de alinhamento às demandas ambientais (daqueles que acreditam que a Terra é redonda, claro) estabelecendo metas bem claras sobre adoção de biocombustível ou combustíveis sintéticos, redução das emissões de CO2 até chegar a zero em 2030, eliminação de determinados materiais na construção dos carros, conversão dos GPs em eventos 100% sustentáveis e introdução de parâmetros de funcionamento das fábricas, também visando objetivos ligados à preservação do planeta como um todo.
É claro que não serão 25 corridas por ano — esse é o plano da Liberty para os próximos campeonatos — queimando gasolina, óleo e borracha que vão levar o planeta à bancarrota. Estudos demonstraram que as atividades de pista em si representam um percentual ínfimo daquilo que a F-1, digamos, produz em termos de poluição ambiental. Nessa conta têm de entrar o transporte de equipamentos pelo mundo — via aérea, terrestre ou marítima –, a produção de resíduos não-recicláveis por parte de milhões de torcedores nos autódromos, a operação das fábricas e muito mais.
Mas é preciso dar exemplo, e é isso que a categoria pretende fazer nos próximos anos de uma forma radical. Sendo assim, alguém realmente acredita que a F-1 vai chancelar a construção de um autódromo que para sair do papel demandará a derrubada de pelo menos 200 mil árvores e a destruição completa de um ecossistema de imenso valor ambiental como é a Floresta de Camboatá?
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A área de quase dois milhões de metros quadrados em Deodoro é Mata Atlântica pura, contendo espécies raras ou em extinção de centenas de plantas e animais. Qualquer obra ali, por mais que o capitão esbraveje e o dono do consórcio com sua fala mansa garanta que não tem problema algum, precisa de ser aprovada por instituições que zelam pelo meio-ambiente no Rio de Janeiro, e elas existem e estão atentas.
São necessárias licenças ambientais, estudos de impacto, aprovação dos órgãos competentes no Executivo e Legislativo, e mesmo que isso tudo aconteça — é Brasil, afinal — há o obstáculo de uma Fórmula 1 engajada e militante, que vai se afastar de qualquer iniciativa antiecológica como o diabo da cruz.
Nesse sentido, as declarações de Hamilton anteontem — criticando a ideia de se fazer um autódromo na floresta — vêm ao encontro da imagem que os donos da categoria querem difundir globalmente de seu produto. Seus dirigentes não vão querer se associar a destruidores do meio-ambiente que, nos últimos meses, tornaram-se conhecidos internacionalmente pelo patrocínio das queimadas na Amazônia e no Pantanal, além de uma atuação desastrosa na identificação e contenção de um vazamento de óleo que contaminou as praias e a fauna de boa parte do litoral do Nordeste — apesar da inteligência dos peixes.
Deodoro, para além de ser uma mentira, é uma bomba-relógio ambiental. A F-1 não vai colar seu nome a isso.
Isso para não falar nas questões óbvias como a desconhecida fonte de financiamento, os buracos no edital de licitação, a estranheza sobre o risível capital social do tal consórcio e as espantosas garantias bancárias oferecidas por um portentoso banco com sede num sobradinho de Bauru — não autorizado pelo Banco Central a realizar tal operação, diga-se.
Agora, isso garante a continuidade do GP em Interlagos? Não. A verdadeira questão hoje é saber se a F-1 segue no Brasil — e não se vai para o delirante autódromo que não existe em Camboatá. A negociação é dura, as taxas são altas e o país corre, sim, o risco de deixar o calendário em 2021. Mas, por outro lado, o Liberty sabe que o mercado brasileiro de TV e internet tem enorme representatividade — em números absolutos, as audiências das corridas no Brasil são as maiores da temporada, pelo fato de o país ter uma população muito grande.
No momento, em resumo, o que os promotores do GP do Brasil têm como preocupação é buscar formas de realizar a engenharia financeira necessária para manter a corrida no calendário. E não dispender energia num embate frívolo com a insensatez verde-oliva trombeteada pelas milícias cariocas.
FLAVIO GOMES é jornalista, dublê de piloto, escritor e professor de Jornalismo. (O negócio de dizer que sou professor é só para conferir certa nobreza a este perfil. Fui professor por pouco tempo, numa pós-graduação na FAAP. Três ou quatro anos, se tanto. Mas não renovaram meu contrato porque um dia umas alunas me chamaram para banca de avaliação de seus trabalhos de conclusão e dei notas muito ruins a todas, porque os trabalhos eram realmente péssimos.) Por atuar em jornais, revistas, rádio, TV e internet (como se vê, texto antigo: jornais e revistas nem existem mais), se encaixa no perfil do que se convencionou chamar de multimídia. “Um multimídia de araque”, diz ele. “Porque no fundo eu faço a mesma coisa em todo lugar: falo e escrevo.”
Sua carreira começou em 1982 no extinto jornal esportivo “Popular da Tarde”. Passou pela “Folha de S.Paulo” (1986-1994), revistas “Placar” (1988), “Quatro Rodas Clássicos” (não lembro quando) e “Revista da ESPN” (2011 ou 2012, não sei direito), rádios Cultura (1984-1986), fazendo programa de ciência para a SBPC), USP (1986), Jovem Pan (1994-2001, quando a Pan era uma rádio, e não um depósito de fascistoides como hoje, que nem rádio é mais), Bandeirantes (2001-2005), Eldorado-ESPN e Estadão ESPN (2007-2013). Foi colunista e repórter do “Lance!” de 1997 a 2010. Sua agência Warm Up fez a cobertura do Mundial de F-1 para mais de 120 jornais entre 1995 e 2011. De maio de 2005 a setembro de 2013 foi comentarista, apresentador e repórter da ESPN Brasil, apresentador e repórter da Rádio ESPN e da programação esportiva da rádio Capital AM de São Paulo. Em janeiro de 2014 passou a ser comentarista, repórter e apresentador dos canais Fox Sports no Brasil, onde ficou até dezembro de 2020, quando a emissora foi vendida e fechada pela Disney. Nesse período, morou quase quatro anos no Rio, de 2017 até o final do contrato com a Fox. No fim de 2021 se mandou para a Bahia, abriu um restaurante que deu errado e voltou para São Paulo em fevereiro de 2022.
Na internet, criou o site “Warm Up” em 1996, que passou a se chamar “Grande Prêmio” no final de 1999, quando iniciou parceria com o iG que terminou em 2012. Em março daquele ano, o site foi transferido para o portal MSN, da Microsoft, onde permaneceu até outubro de 2014. Na sequência, o “Grande Prêmio” passou a ser parceiro do UOL até maio de 2019, quando se uniu ao Terra por um ano para, depois, alçar voo solo. Em novembro de 2015, Gomes voltou ao rádio para apresentar o “Esporte de Primeira” na Transamérica, onde ficou até o início de março de 2016. Foi nesse ano, também, que repassou o “Grande Prêmio” a seus funcionários — como bom comunista, entregou os meios de produção aos que produzem.
Em 2005, publicou seu primeiro livro, “O Boto do Reno”, pela editora LetraDelta (o livro teve mais quatro reimpressões pela editora Adelante, a partir de 2021). No final do mesmo ano, precisamente em 5 de dezembro de 2005, colocou seu blog no ar. Ele ainda existe, como uma espécie de peça arqueológica digital. De 1992 a 2019, escreveu o anuário “AutoMotor Esporte”, editado por Reginaldo Leme. Ganhou quatro vezes o Prêmio Aceesp nas categorias repórter e apresentador de rádio e melhor blog esportivo. Tem também um romance publicado, “Dois cigarros”, pela Gulliver (2018), e o livro de crônicas “Gerd, der Trabi” (Gulliver, 2019). Em 2021, lançou o best-seller “Ímola 1994” também pela Gulliver — que teve uma segunda edição, revista e ilustrada, publicada em 2024. Em 2022, pela Adelante, mais um livro: “Os anos Schumacher em 334 textos” — uma coletânea de colunas para jornais escritas desde 1995.
Também em 2022 passou a fazer parte do time de colunistas do UOL e da nova plataforma digital de “Placar”. A brincadeira no UOL durou apenas um ano. Na “Placar”, quase três — saiu em 23 de maio de 2025, data que só lembra porque é nome de avenida em São Paulo (a demissão se deu porque o chefe novo disse que o indigitado, eu, “não sabia falar com os jovens”). Ficou quase cinco meses coçando e no dia 13 de outubro estreou como apresentador da rádio TMC, ex-Transamérica. Saiu quatro dias depois porque alguém na empresa concluiu que seus “posicionamentos” eram “incompatíveis”, com o jornal que estava apresentando.
Gomes é torcedor da Portuguesa, frequenta o Canindé e já foi presidente da Leões da Fabulosa. Quando fala de carros, começa sempre por sua verdadeira paixão: os DKWs de sua pequena coleção, além de outras coisinhas fabricadas no Leste Europeu. Seu último carro 0 km foi comprado em 1997 e continua com ele. Mas o mais novo é um Twingo 1998. Nas pistas, pilotou de 2003 a 2008 o intrépido DKW #96, que tinha até fã-clube (o carro, não o piloto). Por fim, tem uma estranha obsessão por veículos soviéticos. “A Lada foi a melhor marca que já passou pelo Brasil”, garante. Por isso, trocou, nas pistas, o DKW por um Laika batizado pelos blogueiros de Meianov. O carrinho se aposentou temporariamente no início de 2015, dando o lugar a um moderníssimo Voyage 1989. Este, por sua vez, mudou de dono em 2019 para permitir a volta do Meianov à ativa no começo de 2020. Em 2025 foi aposentado de novo por quebra de motor, trocado por um Gol bolinha 1996 que voltou a usar o número #96 (isso não tem a menor importância para o público em geral, mas para mim, tem).
Na vida pessoal, é casado com uma cearense arretada chamada Laêne e tem dois filhos de seu primeiro casamento. Ambos torcem para a Lusa. “Meu maior legado”, diz.
