SÃO PAULO (cqd de novo) – A Lotus acaba de anunciar Maldonado como companheiro de Grosjean para 2014. Como já informara o Américo Teixeira Jr. Isso no dia 31 de outubro, lembram? Um mês atrás, informação solenemente ignorada pela ex-mídia. Mas não pelo Grande Prêmio, que tem no Américo um colaborador mas, muito mais que isso, um parceiro em quem confia porque sabe como trabalha. Simples assim.
(O Américo, se tivéssemos uma mídia esportiva atualizada e atenta ao que acontece neste universo aqui, o da internet, muito mais ágil e que não repousa sobre louros do passado, deveria ganhar algum prêmio por todos seus furos neste ano e no ano passado. Impressionante. Não errou uma.)
Mas deixemos a questão mídia de lado e vamos aos fatos e projeções. A começar pelo bom-humor da Lotus, que fez o anúncio desse jeito aí do lado em sua conta no Twitter. Sensacional.
O encontro dos dois aconteceu numa prova da GP2 em 2010, quando Maldonado ficou com o título e Grosjean amargava seu passo atrás depois de substituir (mal) Nelsinho na Renault. Em 2011, Romain também conquistaria a taça na GP2, o que fará desta a segunda dupla de campeões da categoria de acesso a defender a mesma equipe na F-1 — Hamilton (2006) e Rosberguinho (2005) formam o duo da Mercedes hoje em dia.
Maldonado queria sair da Williams, o relacionamento foi se deteriorando ao longo do ano e isso acabou resultando na contratação de Massa pelo time de Grove. Faltava resolver as pendências com seu patrocinador, a PDVSA, que tinha mais dois anos de contrato com a Williams. Deve ter rolado o pagamento de uma boa multa. Pastor segue com a PDVSA na Lotus, e calcula-se que está levando uns 20 milhões de obamas por ano. A duração do contrato de Maldonado não foi informada pela Lotus.
E Hülkenberg? E a Quantum? Pelo jeito, a Lotus desistiu de esperar pelos incas venusianos e seu dinheiro difícil de trocar no planeta Terra. Nem todas as casas de câmbio aceitam venúsios, a moeda local de onde vêm os investidores liderados por Mansoor Ijaz, perfilado pelo Victor Martins na Revista WARM UP com detalhes escabrosos de sua vida.
Nos próximos dias, talvez horas, Hulk será anunciado na Force India. Provavelmente com Pérez ao seu lado. Mas existe a chance, também, de o mexicano voltar à Sauber. Remota, eu diria. Maldonado, na Lotus, terá de remar um pouco para chegar ao status que Grosjean construiu com uma ótima temporada neste ano. Foram seis pódios, sendo um segundo e cinco terceiros lugares. Sua melhor corrida, a da Índia — onde largou em 17° e foi buscar um terceirão.
Romain justificou, nos últimos dois anos, o investimento feito nele pela Total, pela Lotus e pela própria Renault, que gosta da ideia de um francês levando sua marca. Maldonado traz no currículo, além do título na GP2, a vitória espetacular de Barcelona no ano passado, façanha muito grande, equivalente à de Vettel vencer em Monza com a Toro Rosso. Só que Pastor empacou ali. Saberemos melhor quem ele é agora, num time bom.
Bom, mas que precisa de dinheiro. A verba venezuelana não será capaz de resolver todos seus problemas. A Lotus perdeu gente importante, como James Allison, que em maio deixou Enstone para trabalhar em Maranello. Precisa reforçar seu estafe (argh) técnico. Raikkonen saiu, entre outras coisas, porque viu que o futuro não era lá muito luminoso.
Eric Boullier, o chefão da Lotus, trabalhou com Maldonado na DAMS em 2005, na World Series. Conhece a fera. É um piloto meio esquentado e ensimesmado, mas que pode dar certo se estiver com tudo no lugar: carro acertadinho, equipe funcionando, temperatura agradável, comidinha servida na hora certa no motorhome.
Faltam algumas vagas para 2014. Certeza é que vai ter gente que correu neste ano a pé. Di Resta, Sutil e Gutiérrez estão bem preocupados. Sutil caminha para a Sauber. Com Gutiérrez ou Nasr. Di Resta deve seguir para a Indy, ou para o DTM. Veremos quem fica sem cadeira nessa dança.
Abaixo, a formação dos times para 2014:
Red Bull – Vettel e Ricciardo
Mercedes – Hamilton e Rosberg
Ferrari – Alonso e Raikkonen
Lotus – Grosjean e Maldonado
McLaren – Button e Magnussen
Sauber – Sutil e Gutiérrez (ou Nasr, ou Syrotkin, tudo a confirmar)
Force India – Hülkenberg e Pérez (a confirmar)
Toro Rosso – Vergne e Kvyat
Williams – Massa e Bottas
Caterham – Pic e Van der Garde (a confirmar ambos)
Marussia – Bianchi e Chilton (este a confirmar)
Flavio Gomes
FLAVIO GOMES é jornalista, dublê de piloto, escritor e professor de Jornalismo. (O negócio de dizer que sou professor é só para conferir certa nobreza a este perfil. Fui professor por pouco tempo, numa pós-graduação na FAAP. Três ou quatro anos, se tanto. Mas não renovaram meu contrato porque um dia umas alunas me chamaram para banca de avaliação de seus trabalhos de conclusão e dei notas muito ruins a todas, porque os trabalhos eram realmente péssimos.) Por atuar em jornais, revistas, rádio, TV e internet (como se vê, texto antigo: jornais e revistas nem existem mais), se encaixa no perfil do que se convencionou chamar de multimídia. “Um multimídia de araque”, diz ele. “Porque no fundo eu faço a mesma coisa em todo lugar: falo e escrevo.”
Sua carreira começou em 1982 no extinto jornal esportivo “Popular da Tarde”. Passou pela “Folha de S.Paulo” (1986-1994), revistas “Placar” (1988), “Quatro Rodas Clássicos” (não lembro quando) e “Revista da ESPN” (2011 ou 2012, não sei direito), rádios Cultura (1984-1986), fazendo programa de ciência para a SBPC), USP (1986), Jovem Pan (1994-2001, quando a Pan era uma rádio, e não um depósito de fascistoides como hoje, que nem rádio é mais), Bandeirantes (2001-2005), Eldorado-ESPN e Estadão ESPN (2007-2013). Foi colunista e repórter do “Lance!” de 1997 a 2010. Sua agência Warm Up fez a cobertura do Mundial de F-1 para mais de 120 jornais entre 1995 e 2011. De maio de 2005 a setembro de 2013 foi comentarista, apresentador e repórter da ESPN Brasil, apresentador e repórter da Rádio ESPN e da programação esportiva da rádio Capital AM de São Paulo. Em janeiro de 2014 passou a ser comentarista, repórter e apresentador dos canais Fox Sports no Brasil, onde ficou até dezembro de 2020, quando a emissora foi vendida e fechada pela Disney. Nesse período, morou quase quatro anos no Rio, de 2017 até o final do contrato com a Fox. No fim de 2021 se mandou para a Bahia, abriu um restaurante que deu errado e voltou para São Paulo em fevereiro de 2022.
Na internet, criou o site “Warm Up” em 1996, que passou a se chamar “Grande Prêmio” no final de 1999, quando iniciou parceria com o iG que terminou em 2012. Em março daquele ano, o site foi transferido para o portal MSN, da Microsoft, onde permaneceu até outubro de 2014. Na sequência, o “Grande Prêmio” passou a ser parceiro do UOL até maio de 2019, quando se uniu ao Terra por um ano para, depois, alçar voo solo. Em novembro de 2015, Gomes voltou ao rádio para apresentar o “Esporte de Primeira” na Transamérica, onde ficou até o início de março de 2016. Foi nesse ano, também, que repassou o “Grande Prêmio” a seus funcionários — como bom comunista, entregou os meios de produção aos que produzem.
Em 2005, publicou seu primeiro livro, “O Boto do Reno”, pela editora LetraDelta (o livro teve mais quatro reimpressões pela editora Adelante, a partir de 2021). No final do mesmo ano, precisamente em 5 de dezembro de 2005, colocou seu blog no ar. Ele ainda existe, como uma espécie de peça arqueológica digital. De 1992 a 2019, escreveu o anuário “AutoMotor Esporte”, editado por Reginaldo Leme. Ganhou quatro vezes o Prêmio Aceesp nas categorias repórter e apresentador de rádio e melhor blog esportivo. Tem também um romance publicado, “Dois cigarros”, pela Gulliver (2018), e o livro de crônicas “Gerd, der Trabi” (Gulliver, 2019). Em 2021, lançou o best-seller “Ímola 1994” também pela Gulliver — que teve uma segunda edição, revista e ilustrada, publicada em 2024. Em 2022, pela Adelante, mais um livro: “Os anos Schumacher em 334 textos” — uma coletânea de colunas para jornais escritas desde 1995.
Também em 2022 passou a fazer parte do time de colunistas do UOL e da nova plataforma digital de “Placar”. A brincadeira no UOL durou apenas um ano. Na “Placar”, quase três — saiu em 23 de maio de 2025, data que só lembra porque é nome de avenida em São Paulo (a demissão se deu porque o chefe novo disse que o indigitado, eu, “não sabia falar com os jovens”). Ficou quase cinco meses coçando e no dia 13 de outubro estreou como apresentador da rádio TMC, ex-Transamérica. Saiu quatro dias depois porque alguém na empresa concluiu que seus “posicionamentos” eram “incompatíveis”, com o jornal que estava apresentando.
Gomes é torcedor da Portuguesa, frequenta o Canindé e já foi presidente da Leões da Fabulosa. Quando fala de carros, começa sempre por sua verdadeira paixão: os DKWs de sua pequena coleção, além de outras coisinhas fabricadas no Leste Europeu. Seu último carro 0 km foi comprado em 1997 e continua com ele. Mas o mais novo é um Twingo 1998. Nas pistas, pilotou de 2003 a 2008 o intrépido DKW #96, que tinha até fã-clube (o carro, não o piloto). Por fim, tem uma estranha obsessão por veículos soviéticos. “A Lada foi a melhor marca que já passou pelo Brasil”, garante. Por isso, trocou, nas pistas, o DKW por um Laika batizado pelos blogueiros de Meianov. O carrinho se aposentou temporariamente no início de 2015, dando o lugar a um moderníssimo Voyage 1989. Este, por sua vez, mudou de dono em 2019 para permitir a volta do Meianov à ativa no começo de 2020. Em 2025 foi aposentado de novo por quebra de motor, trocado por um Gol bolinha 1996 que voltou a usar o número #96 (isso não tem a menor importância para o público em geral, mas para mim, tem).
Na vida pessoal, é casado com uma cearense arretada chamada Laêne e tem dois filhos de seu primeiro casamento. Ambos torcem para a Lusa. “Meu maior legado”, diz.
