A IMAGEM DA CORRIDA SÃO PAULO (relevem) – O fato em si não teve nenhuma importância. O GP de Miami não será lembrado pelo acidente entre Pierre Gasly e Liam Lawson. Mas uma boa foto deve ser valorizada. O autor é Sam Bloxham, da agência LAT Images. Apesar do pedido de desculpas do neozelandês e […]
SÃO PAULO (relevem) – O fato em si não teve nenhuma importância. O GP de Miami não será lembrado pelo acidente entre Pierre Gasly e Liam Lawson. Mas uma boa foto deve ser valorizada. O autor é Sam Bloxham, da agência LAT Images.
Apesar do pedido de desculpas do neozelandês e de sua equipe, Gasly ficou bravo. “Era evitável”, falou. Tendo a concordar. A presepada de Lawson foi atribuída, pela Maquininha Amarelinha, a “uma falha da quinta marcha”. Se estava em quinta e não reduziu, era só meter o pé no breque. Se a quinta não entrou, a explicação não faz nenhum sentido por não ser a marcha usada naquela curva.
Mas deixa pra lá. Ninguém vai se lembrar dessa história daqui a meia hora. Só o fotógrafo, que acertou em cheio.
Cheguei a pensar em outra, esta menos sensacional no visual, mas espetacular na ação. Vejam:
Verstappen roda na curva 2: por milagre, ninguém bateu nele
O que Max Verstappen fez foi impressionante. Rodou na curva 2 logo depois da largada. Estava cercado de carros por todos os lados. E ninguém encheu seu Corcel energético. Aqui, aplausos efusivos para toda a pilotaiada, que conseguiu evitar um carambolage histórico, como dizem os franceses — palavra muito melhor que “engavetamento”. E para o holandês, também. que deu um 360 e seguiu em frente como se nada tivesse acontecido.
Mas a corrida teve um vencedor, e não foi nem Gasly, nem Verstappen. Kimi Antonelli está deixando boquiabertos aqueles que, no ano passado, passaram a temporada dizendo “ainda é cedo”. E para não ignorar o menino de Bolonha, seguem alguns cliques bonitos dele no domingo, ainda inéditos neste blog que ninguém lê.
Coleção Antonelli Miami/2026: clique nas imagens e amplie
Já foram exaustivamente destacadas as marcas que Antonelli estabeleceu em Miami, mas vou repetir: terceiro piloto a vencer suas três primeiras corridas de forma consecutiva (antes: Damon Hill em 1993 com a Williams e Mika Hakkinen em 1997/98 com a McLaren) e primeiro na história a converter suas três primeiras poles em vitórias.
Kimi ampliou sua liderança no Mundial para 20 pontos em cima de George Russell. As classificações estão aí embaixo. A arte é diferente porque a imagem que eu costumo usar, do Twitter da F-1, não foi atualizada com a punição a Charles Leclerc. Uma vergonha. O placar está 100 x 80 para o italianinho.
Pilotos e equipes: italiano avança, Mercedes dispara
O NÚMERO DA FLÓRIDA
48
…pontos marcou a McLaren em Miami, contando Sprint e GP. Até então, na temporada, tinha feito 46 nas três primeiras etapas — incluindo a miniprova da China. Uma reação e tanto. O time papaia fez pole e dobradinha na Sprint e levou os dois pilotos ao pódio no dia seguinte. A Mercedes marcou 45 pontos e a Ferrari, 20.
Piastri (esq.) e Norris: McLaren reage com maior pontuação do fim de semana
A boa atuação da McLaren não foi o suficiente para deixar Lando Norris mais animado. O campeão mundial segue odiando os novos carros da categoria. Mas é inegável que a equipe melhorou muito. Fossem quais fossem os problemas detectados nas primeiras provas do campeonato, eles foram resolvidos. E o pacote de atualizações levado para Miami funcionou.
Foi um recado para a Mercedes: não cochila que o cachimbo cai.
A FRASE DE MIAMI
“Com esses carros, você é punido por ir ao limite e por acelerar antes que os outros. Não acho que vão conseguir consertar isso.”
Lando Norris
Domenicali (com Colapinto, Messi e Antonelli): calendário pode mudar
Notícias do lado de lá, agora.
Bahrein e Arábia Saudita ainda não desistiram de seus GPs. Os dois países acreditam que a guerra promovida pelo Agente Laranja pode terminar a qualquer momento, permitindo um rearranjo no calendário mais para o final do ano com a volta das duas corridas à programação de 2026. Talvez colocar uma delas ali perto de Azerbaijão e Singapura, entre o final de setembro e começo de outubro, e empurrar a outra para a vizinhança de Catar e Abu Dhabi.
Não se espantem se acontecer. Aliás, vou ficar espantado é se não acontecer. Lembremo-nos que até agora FIA e Liberty não usaram o termo “cancelamento” para as provas que deveriam ter acontecido em abril. Disseram, apenas, que elas não iriam mais acontecer em abril.
A sutileza tem razão de ser. “Cancelar” significa rasgar contratos e perder dinheiro. Mudar as datas mitiga esse problema. Stefano Domenicali, CEO da F-1, disse em Miami que nada está descartado.
GOSTAMOS & NÃO GOSTAMOS
GOSTAMOS… da Williams, que finalmente deu o ar da graça e levou seus dois carros aos pontos. Nada tão espetacular, é verdade, um nono e um décimo de Carlos Sainz e Alexander Albon, mas já foi o suficiente para descolar da Audi na classificação, subindo para cinco pontos.
Williams: pontos com os dois carrosBortoleto: Audi sai no zero
NÃO GOSTAMOS… da Audi, que começou o campeonato direitinho com pontos na Austrália, mas parece que desandou cedo demais. Os problemas técnicos são excessivos e graves, porque não afetam apenas o desempenho: tiram os carros de treinos, classificações e corridas. Bortoleto mal classificou. Hülkenberg não largou na Sprint. Situações semelhantes ocorreram nas etapas anteriores. Ao fim e ao cabo, os quatrargólicos deixaram Miami zerados. Uma crise interna já foi verificada, com a saída de Jonathan Wheatley da chefia de operações nos GPs. Estreou o ex-piloto Allan McNish na função. O time precisa se aprumar.
FLAVIO GOMES é jornalista, dublê de piloto, escritor e professor de Jornalismo. (O negócio de dizer que sou professor é só para conferir certa nobreza a este perfil. Fui professor por pouco tempo, numa pós-graduação na FAAP. Três ou quatro anos, se tanto. Mas não renovaram meu contrato porque um dia umas alunas me chamaram para banca de avaliação de seus trabalhos de conclusão e dei notas muito ruins a todas, porque os trabalhos eram realmente péssimos.) Por atuar em jornais, revistas, rádio, TV e internet (como se vê, texto antigo: jornais e revistas nem existem mais), se encaixa no perfil do que se convencionou chamar de multimídia. “Um multimídia de araque”, diz ele. “Porque no fundo eu faço a mesma coisa em todo lugar: falo e escrevo.”
Sua carreira começou em 1982 no extinto jornal esportivo “Popular da Tarde”. Passou pela “Folha de S.Paulo” (1986-1994), revistas “Placar” (1988), “Quatro Rodas Clássicos” (não lembro quando) e “Revista da ESPN” (2011 ou 2012, não sei direito), rádios Cultura (1984-1986), fazendo programa de ciência para a SBPC), USP (1986), Jovem Pan (1994-2001, quando a Pan era uma rádio, e não um depósito de fascistoides como hoje, que nem rádio é mais), Bandeirantes (2001-2005), Eldorado-ESPN e Estadão ESPN (2007-2013). Foi colunista e repórter do “Lance!” de 1997 a 2010. Sua agência Warm Up fez a cobertura do Mundial de F-1 para mais de 120 jornais entre 1995 e 2011. De maio de 2005 a setembro de 2013 foi comentarista, apresentador e repórter da ESPN Brasil, apresentador e repórter da Rádio ESPN e da programação esportiva da rádio Capital AM de São Paulo. Em janeiro de 2014 passou a ser comentarista, repórter e apresentador dos canais Fox Sports no Brasil, onde ficou até dezembro de 2020, quando a emissora foi vendida e fechada pela Disney. Nesse período, morou quase quatro anos no Rio, de 2017 até o final do contrato com a Fox. No fim de 2021 se mandou para a Bahia, abriu um restaurante que deu errado e voltou para São Paulo em fevereiro de 2022.
Na internet, criou o site “Warm Up” em 1996, que passou a se chamar “Grande Prêmio” no final de 1999, quando iniciou parceria com o iG que terminou em 2012. Em março daquele ano, o site foi transferido para o portal MSN, da Microsoft, onde permaneceu até outubro de 2014. Na sequência, o “Grande Prêmio” passou a ser parceiro do UOL até maio de 2019, quando se uniu ao Terra por um ano para, depois, alçar voo solo. Em novembro de 2015, Gomes voltou ao rádio para apresentar o “Esporte de Primeira” na Transamérica, onde ficou até o início de março de 2016. Foi nesse ano, também, que repassou o “Grande Prêmio” a seus funcionários — como bom comunista, entregou os meios de produção aos que produzem.
Em 2005, publicou seu primeiro livro, “O Boto do Reno”, pela editora LetraDelta (o livro teve mais quatro reimpressões pela editora Adelante, a partir de 2021). No final do mesmo ano, precisamente em 5 de dezembro de 2005, colocou seu blog no ar. Ele ainda existe, como uma espécie de peça arqueológica digital. De 1992 a 2019, escreveu o anuário “AutoMotor Esporte”, editado por Reginaldo Leme. Ganhou quatro vezes o Prêmio Aceesp nas categorias repórter e apresentador de rádio e melhor blog esportivo. Tem também um romance publicado, “Dois cigarros”, pela Gulliver (2018), e o livro de crônicas “Gerd, der Trabi” (Gulliver, 2019). Em 2021, lançou o best-seller “Ímola 1994” também pela Gulliver — que teve uma segunda edição, revista e ilustrada, publicada em 2024. Em 2022, pela Adelante, mais um livro: “Os anos Schumacher em 334 textos” — uma coletânea de colunas para jornais escritas desde 1995.
Também em 2022 passou a fazer parte do time de colunistas do UOL e da nova plataforma digital de “Placar”. A brincadeira no UOL durou apenas um ano. Na “Placar”, quase três — saiu em 23 de maio de 2025, data que só lembra porque é nome de avenida em São Paulo (a demissão se deu porque o chefe novo disse que o indigitado, eu, “não sabia falar com os jovens”). Ficou quase cinco meses coçando e no dia 13 de outubro estreou como apresentador da rádio TMC, ex-Transamérica. Saiu quatro dias depois porque alguém na empresa concluiu que seus “posicionamentos” eram “incompatíveis”, com o jornal que estava apresentando.
Gomes é torcedor da Portuguesa, frequenta o Canindé e já foi presidente da Leões da Fabulosa. Quando fala de carros, começa sempre por sua verdadeira paixão: os DKWs de sua pequena coleção, além de outras coisinhas fabricadas no Leste Europeu. Seu último carro 0 km foi comprado em 1997 e continua com ele. Mas o mais novo é um Twingo 1998. Nas pistas, pilotou de 2003 a 2008 o intrépido DKW #96, que tinha até fã-clube (o carro, não o piloto). Por fim, tem uma estranha obsessão por veículos soviéticos. “A Lada foi a melhor marca que já passou pelo Brasil”, garante. Por isso, trocou, nas pistas, o DKW por um Laika batizado pelos blogueiros de Meianov. O carrinho se aposentou temporariamente no início de 2015, dando o lugar a um moderníssimo Voyage 1989. Este, por sua vez, mudou de dono em 2019 para permitir a volta do Meianov à ativa no começo de 2020. Em 2025 foi aposentado de novo por quebra de motor, trocado por um Gol bolinha 1996 que voltou a usar o número #96 (isso não tem a menor importância para o público em geral, mas para mim, tem).
Na vida pessoal, é casado com uma cearense arretada chamada Laêne e tem dois filhos de seu primeiro casamento. Ambos torcem para a Lusa. “Meu maior legado”, diz.
