SÃO PAULO (o dia só acaba quando termina) – Quantas emoções, Erasmo!
Bom, só apareci agora porque, entre outras coisas, fizemos uma entrevista com o Ricardo Divila hoje para o “Nitro” e as coisas terminaram tarde.
Mas vamos em frente, como não? Afinal, foi um GP histórico em muitos sentidos, “cheio de alma”, como escreveu o Grande Prêmio em editorial. E faltou dizer um monte de coisa ontem. A saber:
[bannergoogle]- Segundo os organizadores, foram 128,1 mil pessoas nos três dias de GP a Interlagos. Público menor que o de 2015 em 8,3 mil.
– O ibope da corrida na Globo foi bom. De acordo com as medições preliminares, deu 16,9 pontos. A maior audiência desde 2012.
– A terceira e última fase das reformas de Interlagos deverá ser levada adiante. Falta demolir os boxes atuais e fazer novos, sobre a mesma estrutura, e cobrir a área de paddock. O Ministério do Turismo disse que vai liberar mais 54 milhões de têmeres-golpistas para a obra. Era dinheiro já empenhado para esse fim pelo PAC do Turismo. Não é, pois, favor algum dos senhores que tomaram o poder na mão grande. O prefeito Fernando Haddad fez o que prometeu dentro do cronograma inicial — o autódromo está bonito e funcional. E a verba usada veio do governo federal, não municipal. Não saiu nada dos cofres da cidade. Ocorre que o prefeito eleito, aquele do suéter nos ombros e camisa Lacoste, quer privatizar o autódromo. Aliás, disse com todas as letras que vai vendê-lo, porque segundo ele o deus da iniciativa privada transforma em ouro tudo que toca. Por isso, Haddad vai se encontrar com o ex-apresentador de TV nesta semana. Porque não faz sentido despejar mais dinheiro público num equipamento que, se depender do desejo do novo prefeito, passará a outras mãos. Quem comprar que se vire. É mais ou menos esse o recado que será dado.
– A corrida deu prejuízo neste ano — o organizador fala em coisa de 3 milhões de trumps. De fato, a coisa estava meio pobre. O GP não teve “naming rights” e HCs enormes e tradicionais, como da Shell, Petrobras e Renault, sumiram. Só vi do Santander, e olhe lá. É isso o que mais gera lucro para o evento. E no ano que vem a coisa será ainda mais complicada. Segundo o prefeito eleito, a cidade não vai mais investir dinheiro na corrida. Foram 46,5 milhões de têmeres-golpistas neste ano, como mostra o recorte ao lado. Acho muito, um exagero, e sempre achei que, por ser privado, o GP deveria arcar com todos seus custos — à Prefeitura caberia apenas ceder o equipamento. Há quem ache que não, que o governo municipal tem de ajudar, porque o evento gera recursos para a cidade e, no fim, se paga. Todos os prefeitos de São Paulo nos últimos 45 anos acharam isso e ajudaram a fazer o GP. OK, aceito o argumento, mas acho positivo deixar que os donos do brinquedo se virem. Ponto para o prefeito eleito do suéter, neste caso. Segundo seu assessor de imprensa, quem comprar o autódromo vai ter de fazer a coisa toda por conta. OK. Veremos.
– Para fechar este assunto, duvido que alguém queira assumir o autódromo. Assim como o Pacaembu. Aliás, espero que não aconteça. Esse patrimônio é público, foi construído com nosso dinheiro. Não acho nada bacana que seja passado de mão-beijada para os arautos do liberalismo da iniciativa privada. Acho, na verdade, um absurdo. O que é público é público. Ponto. Quem vende um autódromo e um estádio vende um parque. A iniciativa privada brasileira é uma gracinha. Adora receber as coisas de graça, que já foram construídas pelo Estado. Mamata assim eu também quero.
[bannergoogle]- Verstappen foi comparado por Christian Horner a Senna e Schumacher. Concordo com ele. O que fez ontem está no nível das melhores exibições dos dois multicampeões. De quebra, colocou o nominho nas estatísticas em mais um item: foi a primeira vez que fez a melhor volta de uma corrida. E, claro, o mais jovem a conseguir a façanha, aos 19 tenros aninhos.
– Elogios, aliás, não faltaram ao jovem Max. Um dos que rasgaram o verbo foi Toto Wolff, chefe da Mercedes — que na véspera do GP tinha telefonado para seu pai, Jos, pedindo calma ao menino, para não atrapalhar a disputa pelo título. “O que ele fez foi redefinir a física”, exagerou.
– A despedida de Massa de Interlagos será lembrada para sempre, pela emoção autêntica e pela situação inesperada. Roteiro bem escrito pelos deuses das pistas. Felipe, graças a uma batida — sempre indesejada por qualquer piloto –, pôde sentir o carinho que todos têm por ele. Felipe fez por merecer, sempre foi um cara correto e decente. E curti muito o que fez antes da largada, ao passar pelo alambrado para chegar perto do público no Setor A. Atirou bonés para todos, sentiu o calor do povo. Massa não tem medo do público, nunca se comportou como alguém que deve satisfação aos outros. Nunca se ouviu dele coisas como “não tenho de provar nada a ninguém”. Tomara que siga firme na carreira, pilotando o que lhe der prazer.
Flavio Gomes
FLAVIO GOMES é jornalista, dublê de piloto, escritor e professor de Jornalismo. (O negócio de dizer que sou professor é só para conferir certa nobreza a este perfil. Fui professor por pouco tempo, numa pós-graduação na FAAP. Três ou quatro anos, se tanto. Mas não renovaram meu contrato porque um dia umas alunas me chamaram para banca de avaliação de seus trabalhos de conclusão e dei notas muito ruins a todas, porque os trabalhos eram realmente péssimos.) Por atuar em jornais, revistas, rádio, TV e internet (como se vê, texto antigo: jornais e revistas nem existem mais), se encaixa no perfil do que se convencionou chamar de multimídia. “Um multimídia de araque”, diz ele. “Porque no fundo eu faço a mesma coisa em todo lugar: falo e escrevo.”
Sua carreira começou em 1982 no extinto jornal esportivo “Popular da Tarde”. Passou pela “Folha de S.Paulo” (1986-1994), revistas “Placar” (1988), “Quatro Rodas Clássicos” (não lembro quando) e “Revista da ESPN” (2011 ou 2012, não sei direito), rádios Cultura (1984-1986), fazendo programa de ciência para a SBPC), USP (1986), Jovem Pan (1994-2001, quando a Pan era uma rádio, e não um depósito de fascistoides como hoje, que nem rádio é mais), Bandeirantes (2001-2005), Eldorado-ESPN e Estadão ESPN (2007-2013). Foi colunista e repórter do “Lance!” de 1997 a 2010. Sua agência Warm Up fez a cobertura do Mundial de F-1 para mais de 120 jornais entre 1995 e 2011. De maio de 2005 a setembro de 2013 foi comentarista, apresentador e repórter da ESPN Brasil, apresentador e repórter da Rádio ESPN e da programação esportiva da rádio Capital AM de São Paulo. Em janeiro de 2014 passou a ser comentarista, repórter e apresentador dos canais Fox Sports no Brasil, onde ficou até dezembro de 2020, quando a emissora foi vendida e fechada pela Disney. Nesse período, morou quase quatro anos no Rio, de 2017 até o final do contrato com a Fox. No fim de 2021 se mandou para a Bahia, abriu um restaurante que deu errado e voltou para São Paulo em fevereiro de 2022.
Na internet, criou o site “Warm Up” em 1996, que passou a se chamar “Grande Prêmio” no final de 1999, quando iniciou parceria com o iG que terminou em 2012. Em março daquele ano, o site foi transferido para o portal MSN, da Microsoft, onde permaneceu até outubro de 2014. Na sequência, o “Grande Prêmio” passou a ser parceiro do UOL até maio de 2019, quando se uniu ao Terra por um ano para, depois, alçar voo solo. Em novembro de 2015, Gomes voltou ao rádio para apresentar o “Esporte de Primeira” na Transamérica, onde ficou até o início de março de 2016. Foi nesse ano, também, que repassou o “Grande Prêmio” a seus funcionários — como bom comunista, entregou os meios de produção aos que produzem.
Em 2005, publicou seu primeiro livro, “O Boto do Reno”, pela editora LetraDelta (o livro teve mais quatro reimpressões pela editora Adelante, a partir de 2021). No final do mesmo ano, precisamente em 5 de dezembro de 2005, colocou seu blog no ar. Ele ainda existe, como uma espécie de peça arqueológica digital. De 1992 a 2019, escreveu o anuário “AutoMotor Esporte”, editado por Reginaldo Leme. Ganhou quatro vezes o Prêmio Aceesp nas categorias repórter e apresentador de rádio e melhor blog esportivo. Tem também um romance publicado, “Dois cigarros”, pela Gulliver (2018), e o livro de crônicas “Gerd, der Trabi” (Gulliver, 2019). Em 2021, lançou o best-seller “Ímola 1994” também pela Gulliver — que teve uma segunda edição, revista e ilustrada, publicada em 2024. Em 2022, pela Adelante, mais um livro: “Os anos Schumacher em 334 textos” — uma coletânea de colunas para jornais escritas desde 1995.
Também em 2022 passou a fazer parte do time de colunistas do UOL e da nova plataforma digital de “Placar”. A brincadeira no UOL durou apenas um ano. Na “Placar”, quase três — saiu em 23 de maio de 2025, data que só lembra porque é nome de avenida em São Paulo (a demissão se deu porque o chefe novo disse que o indigitado, eu, “não sabia falar com os jovens”). Ficou quase cinco meses coçando e no dia 13 de outubro estreou como apresentador da rádio TMC, ex-Transamérica. Saiu quatro dias depois porque alguém na empresa concluiu que seus “posicionamentos” eram “incompatíveis”, com o jornal que estava apresentando.
Gomes é torcedor da Portuguesa, frequenta o Canindé e já foi presidente da Leões da Fabulosa. Quando fala de carros, começa sempre por sua verdadeira paixão: os DKWs de sua pequena coleção, além de outras coisinhas fabricadas no Leste Europeu. Seu último carro 0 km foi comprado em 1997 e continua com ele. Mas o mais novo é um Twingo 1998. Nas pistas, pilotou de 2003 a 2008 o intrépido DKW #96, que tinha até fã-clube (o carro, não o piloto). Por fim, tem uma estranha obsessão por veículos soviéticos. “A Lada foi a melhor marca que já passou pelo Brasil”, garante. Por isso, trocou, nas pistas, o DKW por um Laika batizado pelos blogueiros de Meianov. O carrinho se aposentou temporariamente no início de 2015, dando o lugar a um moderníssimo Voyage 1989. Este, por sua vez, mudou de dono em 2019 para permitir a volta do Meianov à ativa no começo de 2020. Em 2025 foi aposentado de novo por quebra de motor, trocado por um Gol bolinha 1996 que voltou a usar o número #96 (isso não tem a menor importância para o público em geral, mas para mim, tem).
Na vida pessoal, é casado com uma cearense arretada chamada Laêne e tem dois filhos de seu primeiro casamento. Ambos torcem para a Lusa. “Meu maior legado”, diz.
