A Alpine #36 tem apenas mais 60 minutos pela frente para confirmar uma das vitórias mais dominantes das últimas temporadas do Mundial de Endurance (WEC). Nas 6 Horas de Fuji, Victor Martins ainda lidera e puxa a dobradinha com Charles Milesi, piloto do #35, logo atrás. Marco Sorensen completa o top-3 com o Aston Martin #009, que ganhou uma posição com a punição ao carro irmão, o #007.
O brasileiro Pipo Derani está atualmente na décima posição com o Genesis #17, também de André Lotterer e Mathys Jaubert. O trio está fazendo uma prova de recuperação depois de despencar no primeiro stint ao largar em quinto.
Na LMGT3, o BMW #69 perdeu a dianteira, com Daniel Harper sendo ultrapassado por Thomas Fleming, no McLaren #10. Ben Tuck, no Ford #77, completa o pódio de momento na classe. Augusto Farfus, por sua vez, foi à pista para finalizar a prova e está em quarto com o BMW #32.
Por outro lado, o brasileiro Dudu Barrichello abandonou junto de Jonny Adam e Gray Newell, que bateu o Aston Martin #23 na segunda hora de prova.
Como estão as 6 Horas de Fuji com 1h para o fim
A segunda metade da prova começou com a LMGT3 se reorganizando em meio a mais uma rodada de pit-stops. No final das contas, o Ford #77 retomou a ponta com Ben Tuck, que era seguido por Parker Thompson, no BMW #69, e Peter Dempsey, no Corvette #34.
Nos Hipercarros, Habsburg tomou a ponta da Alpine #36, que passou a ser pressionada por Tom Gamble, do Aston Martin #007. O britânico, no entanto, recolheu para os boxes no meio desta disputa e fez mais uma parada. Na rodada de pit-stops, problemas para a Ferrari, que teve dificuldades para erguer o carro #50 e trocar os pneus, perdendo muito tempo com Miguel Molina estacionado no pit-lane.
Na LMGT3, Thompson tomou a liderança com o BMW #69 após a parada do Ford #77. Corvette #34 e McLaren #10 completavam o top-3 com 2h35min restantes na prova. Já nos Hipercarros, Habsburg levou a Alpine #35 para mais uma parada e cedeu o assento para Charles Milesi, que voltou atrás do carro irmão, o #36.
Tom Gamble tinha menos energia disponível no tanque virtual, mas ocupava a liderança com o Aston Martin #007 à frente das duas Alpine. No entanto, o líder se deparou com um grande problema quando recebeu um drive-through por ter atravessado a linha branca na entrada do pit-lane. Quando entrou nos boxes para cumprir a punição, a dianteira voltou para a Alpine #36.
Mais atrás, Sean Gelael pulou para a segunda posição da LMGT3 com o BMW #32 ao ultrapassar o Corvette #33, de Jonny Edgar. Com 2h para o fim da corrida, a direção de prova acionou mais uma vez a bandeira amarela para a retirada de detritos da pista.
Pouco depois, já com bandeira verde de volta, a briga pela vice-liderança da LMGT3 pegou fogo. Parker Thompson pressionou e passou Sebastian Priaulx a bordo do BMW #69. Eventualmente, a briga acabou valendo também a liderança da prova, já que o Lexus #78 foi para os boxes logo em seguida e saiu da frente da dupla.
Nos Hipercarros, mais problemas para Miguel Molina, que estacionou a Ferrari #50, que já estava no fundo do pelotão. Agora, era praticamente fim de prova para o trio que venceu a Lone Star Le Mans no começo de setembro, no Circuito das Américas. Consequentemente, o safety-car virtual paralisou a corrida mais uma vez no Japão.
Com a ação interrompida, praticamente o grid todo foi para os boxes. Na volta, a Alpine ainda mantinha a dobradinha com o #36 na dianteira, enquanto a LMGT3 era liderada pelo BMW #69, de Thompson. Logo depois, o safety-car físico foi para a pista.
Na relargada, com 1h27min restantes na regressiva, poucas movimentações na parte de cima do pelotão, com Martins segurando a dianteira e sendo acompanhado de perto por Milesi e Marco Sorensen. O Cadillac #12 e o Toyota #7, por outro lado, foram punidos com drive-through por infrações de procedimento de full-course yellow.
Toyota #8 e Aston Martin #007 também entraram na mira dos comissários por conta de um enrosco entre Brendon Hartley e Harry Tincknell. Pior para o carro britânico, que recebeu mais 5s de punição no próximo pit-stop.
