Ferrari pede fim do BoP nos Hipercarros do WEC: “Deve ser objetivo final”

O Mundial de Endurance (WEC) prepara uma mudança de regulamento para a temporada 2030, que deve promover uma única plataforma de operação para os protótipos da classe Hipercarro. Com isso, a Ferrari vê uma “ótima oportunidade” de eliminar de vez o Balanço de Performance (BoP), como explicou o chefe de endurance da marca, Antonello Coletta.

Atualmente, a classe Hipercarro do WEC possui duas plataformas de protótipos: LMH e LMDh. A LMH (Le Mans Hypercar) permite que as fabricantes desenvolvam os próprios chassis e motores, com liberdade para escolher entre sistemas de tração dianteira e traseira, além de utilizar ou não um sistema híbrido.

Já a LMDh (Le Mans Daytona h) segue um conceito mais padronizado: as equipes utilizam um dos quatro chassis homologados — Dallara, Ligier, Multimatic ou Oreca — e um sistema híbrido traseiro comum, fornecido pela Bosch, com bateria da Williams Advanced Engineering e motor elétrico da Xtrac. As fabricantes podem desenvolver os próprios motores e carrocerias, respeitando os parâmetros técnicos estabelecidos pelo regulamento.

Em 2030, LMH e LMDh vão convergir em uma única plataforma, o que acaba eliminando a necessidade de um BoP, já que os carros serão mais nivelados e as equipes terão menos liberdade para construírem protótipos tão diferentes uns dos outros. Por isso, Coletta disse que uma das principais prioridades do WEC precisa ser a extinção do Balanço de Performance.

“Agora estamos todos reunidos à mesa para definir uma plataforma única. Com essa plataforma, poderemos estabelecer regras muito claras, e o objetivo final deve ser eliminar o BoP”, apontou Coletta.

“Se vocês se lembram, o BoP surgiu por causa das diferentes plataformas — tração nas quatro rodas, tração traseira, LMDh e LMH. Mas, se tivermos uma plataforma única, acredito que teremos uma ótima oportunidade de organizar os campeonatos com base na meritocracia, sem precisar discutir o BoP a cada corrida e coisas do tipo”, prosseguiu o dirigente italiano.

Questionado se o fim do BoP seria uma condição indispensável para a Ferrari permanecer no WEC após 2029, Coletta negou, mas ressaltou a importância de manter certo grau de liberdade no desenvolvimento do carro. Atualmente, a marca compete com um protótipo LMH, plataforma que oferece maior autonomia às fabricantes para projetar o hipercarro de acordo com suas próprias diretrizes.

“Para nós, é obrigatório ter a possibilidade de construir o carro. A ideia da Ferrari é ter uma plataforma única, com regras muito sólidas e a possibilidade de desenvolver o carro com nossos próprios esforços, sem compartilhar o câmbio, a eletrônica ou outras peças. Se outros fabricantes têm o desejo de compartilhar alguns componentes mecânicos, por que não? Preferimos colocar o Cavallino na dianteira do carro se ele for uma Ferrari, e não se for 80% Ferrari, 5% de outro fabricante e outros 5% de mais um”, explicou.

“Depois, se pudermos construir 100% do carro, veremos como ficará o BoP, ou um BoP reduzido. A discussão é muito complexa e está totalmente em aberto. Hoje temos o BoP, mas, se a intervenção puder ser reduzida a um percentual pequeno, essa pode ser uma solução. Precisamos de uma intervenção marginal, não de algo muito significativo. Nossa ideia é eliminar o BoP completamente ou, então, mantê-lo em um nível mínimo”, concluiu o chefe da Ferrari.

O WEC está em pista para encerrar a temporada 2026 com as 6 Horas de Monza, na Itália. A oitava e última etapa acontece neste fim de semana, entre os dias 6 e 8 de novembro. O GRANDE PRÊMIO faz a cobertura completa do evento e transmite TL3, classificação e corrida AO VIVO e COM IMAGENS no YouTube e na GPTV.

WEC em Monza: programação e horários

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