5 coisas que aprendemos na sexta-feira do GP do Japão da Fórmula 1 2026

Se a Ferrari, pelo menos até aqui, não se mostrou disposta a incomodar a Mercedes no GP do Japão, a McLaren provou ser uma forte candidata ao assumir o papel de grande surpresa desta sexta-feira (27). Claro, George Russell e Andrea Kimi Antonelli ainda seguem como francos favoritos na briga pela pole-position e até pela vitória, muito devido ao potencial escondido que existe no W17 em Suzuka.

Enquanto isso, a Red Bull mais uma vez parece fadada a competir entre as equipes da chamada ‘Fórmula 1 B‘, já que Max Verstappen e Isack Hadjar tiveram problemas para superar os carros da Audi, Racing Bulls, Haas e até mesmo, pasmem, da Williams. Sim, o time de Grove resolveu dar o ar da graça, ainda que o pesado FW48 esteja devendo bastante em ritmo de corrida, o que em breve deve tornar o doce sonho azul em um pesadelo amargo.

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Ainda na segunda metade da tabela, Gabriel Bortoleto voltou a ser vítima da falta de confiabilidade do R26. Em um fim de semana onde as equipes do pelotão intermediário estão tão próximas, perder o TL2 quase que inteiro definitivamente não foi uma boa notícia. Mas com uma atividade ainda à disposição antes da classificação na Terra do Sol Nascente, é imprescíndivel que o brasileiro acumule um bom tempo de pista.

Desta forma, o GRANDE PRÊMIO listou as lições que os treinos livres do GP do Japão trouxeram. Confira!

Mercedes não liderou, mas…

Grande referência da F1 neste início de temporada 2026, a Mercedes não terminou o dia como a mais rápida no Japão, é verdade, mas acontece que a principal força das Flechas de Prata está além do que a tabela de tempos do TL2 mostra. Tanto Andrea Kimi Antonelli quanto George Russell foram consideravelmente mais rápidos do que os rivais da McLaren e da Ferrari em ritmo de corrida, com o italiano, por exemplo, carregando uma vantagem de aproximadamente 0s7 em relação a Charles Leclerc, que foi o melhor entre aqueles que não vestem o macacão prateado.

E a possibilidade de a escuderia de Brackley não ter mostrado todo o potencial não deve ser descartada. Na verdade, o W17 ganha vida à medida que a pista fica mais limpa no decorrer do fim de semana, porque a aderência aumenta e se torna mais difícil recuperar energia, já que os pontos de frenagem ficam mais tardios e as curvas passam a ser feitas em velocidades mais altas. Esse aspecto tende a jogar a favor dos alemães, que provaram nas etapas anteriores que sabem gerir a energia melhor do que ninguém.

A McLaren tem chances?

Depois do banho de água fria que foi o GP da China, quando nem Lando Norris e nem Oscar Piastri conseguiram largar, a McLaren parece estar vivendo um sonho no Japão. Tudo bem, é apenas o primeiro dia, mas o time mostrou que está entendendo melhor como funciona o próprio chassi e também a questão do uso de energia, que provou ser o principal problema de muitas equipes nesse início de certame — e que chegou, inclusive, a gerar uma certa reclamação por parte de Andrea Stella contra a fornecedora Mercedes em um passado bem recente.

Em relação à bateria, é interessante notar a abordagem diferente do australiano, que liderou o TL2, em comparação com Andrea Kimi Antonelli. Ao sair com mais impulso da chicane das curvas 16 e 17, o titular dos papaias percorre a reta principal com muito mais velocidade e entra na Curva 1 a 308 km/h — aproximadamente 30 km/h mais rápido do que o italiano, o que lhe dá uma vantagem considerável logo no setor 1. O piloto da Mercedes, porém, reduz essa margem no restante da pista, o que resulta na diferença de somente 0s092 ao fim da volta.

Todo esse cenário deixa a classificação ainda mais interessante. Em um circuito de difícil ultrapassagem — até que os novos carros provem o contrário —, conquistar a pole-position tem um peso maior do que em outros lugares. E, por ora, Piastri aproveitou a sexta-feira livre de problemas para mostrar que a McLaren pode, sim, dificultar a vida dos prateados.

A grande decepção vermelha

Da mesma forma que a McLaren pode ser apontada como a surpresa desta sexta-feira, a Ferrari vai no caminho oposto ao se colocar como decepção. É totalmente inconcebível que Lando Norris, que passou boa parte do TL2 dentro da garagem devido a um vazamento hidráulico e precisou completar às pressas o programa estipulado pela equipe laranja, ainda tenha terminado à frente de Charles Leclerc e Lewis Hamilton. E a questão aqui não se trata apenas de evolução das condições de pista, considerando que o atual campeão mundial completou voltas rápidas na parte final da atividade.

A responsabilidade também não pode cair exclusivamente sobre o balanço da SF-26, mesmo que o carro tenha se mostrado bastante arisco em muitos momentos. O fato é que a escuderia italiana também está ficando para trás na questão de gerenciamento de energia, perdendo décimos cruciais em relação às McLaren e às Mercedes em todos os setores. Isso, claro, tende a melhorar após uma análise mais aprofundada dos dados coletados durante os treinos.

Se há algo positivo é que a Ferrari pelo menos foi melhor do que a McLaren em ritmo de corrida, ainda que distante da Mercedes. De qualquer maneira, assim como aconteceu na Austrália e na China, os vermelhos vão tentar fazer uma classificação positiva, como destacou Leclerc, porque pelo menos possuem a garantia de que serão melhores que as rivais na largada.

Red Bull na ‘F1 B’ (de novo)

Quem esperava que a Red Bull fosse se dar a volta por cima após o desastroso GP da China caiu do cavalo mais uma vez. Isso porque, pelo menos até aqui, parece mesmo que a briga de Max Verstappen e Isack Hadjar será no pelotão intermediário, contra Audi, Racing Bulls e Haas principalmente. Claro, a equipe pode muito bem acertar nas mexidas durante a noite e extrair mais potencial do RB22 no restante do fim de semana, como já fez outras diversas vezes no passado — mas não em Xangai, há 15 dias.

Vale lembrar que, ainda que sem mudanças muito radicais, os taurinos desembarcaram em Suzuka confiantes de que as novidades no carro poderiam criar um cenário diferente. O sidepod, por exemplo, foi redesenhado na tentativa de melhorar a eficiência do fluxo de ar, enquanto que, em termos de refrigeração, uma saída maior na tampa do motor voltou a ser utilizada, como já havia sido visto nos testes coletivos no Bahrein. Por fim, também alterou o assoalho e os freios traseiros.

Nada até aqui tem surtido efeito. O tetracampeão mundial, que terminou o dia na décima posição, já deixou claro que “não espera milagres”. Em contrapartida, o francês da garagem ao lado, que teve de se contentar somente com o 16º lugar, tentou ser mais otimista e apostou em uma volta por cima na Terra do Sol Nascente. Só o tempo dirá qual dos dois está certo nessa história.

Altos e baixos para a Audi

Com as seis primeiras posições já garantidas entre Mercedes, McLaren e Ferrari, a briga pelo posto de ‘melhor do resto’ pegou fogo nesta sexta-feira. E se o sétimo lugar for a hipotética primeira posição daqueles que fazem parte da ‘F1 B’, então Nico Hülkenberg colocou a Audi como principal referência desse grupo até aqui em Suzuka. Mas como diz o ditado: treino é treino, jogo é jogo — o time alemão precisa provar que também será forte nas sessões competitivas.

Além disso, o primeiro dia no Japão mostrou que a escuderia segue assombrada pelo fantasma da confiabilidade. Por causa de um problema na caixa de câmbio, Gabriel Bortoleto perdeu praticamente 50 minutos de tempo de pista no TL2, o que promete dificultar a vida do brasileiro em um fim de semana em que uma ida ao Q3 da classificação é totalmente plausível. A torcida é para que o R26 consiga deixar a garagem sem maiores problemas no restante do fim de semana.

O GRANDE PRÊMIO acompanha todas as atividades do GP do Japão, terceira etapa da temporada 2026 da F1, AO VIVO E EM TEMPO REAL, além de classificação e corrida em SEGUNDA TELA no YouTube, em parceria com a Voz do Esporte. O Briefing chega para analisar após o fim de cada dia de atividades nas redes sociais e na GPTV.

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