Resumo da notícia
- Bortoleto terminou o TL1 em décimo, mas caiu para 14º no TL2
- Audi estreou pacote com mudanças em 14 componentes do R26
- Brasileiro relatou falta de aderência e admitiu que equipe está abaixo do esperado
A Audi chegou ao GP do Azerbaijão com o maior pacote de atualizações desde a etapa da Áustria, mas o primeiro dia de atividades em Baku deixou mais perguntas do que respostas. Depois de terminar o primeiro treino livre na décima colocação, Gabriel Bortoleto caiu para 14º no TL2 e reconheceu que o R26 ainda não apresentou o avanço esperado.
Bortoleto completou o TL1 em 1min46s688, enquanto Nico Hülkenberg terminou logo atrás, em 11º. Na segunda sessão, o brasileiro melhorou para 1min45s794, mas apareceu somente em 14º, imediatamente à frente do companheiro de equipe.
O resultado ganhou importância porque a Audi introduziu modificações em 14 componentes diferentes, incluindo asas dianteira e traseira, assoalho, difusor, suspensões, dutos dos freios, cobertura do motor e elementos do chassi. O objetivo é melhorar o fluxo de ar, aumentar a carga aerodinâmica e ampliar as possibilidades de acerto do carro.
Antes de entrar na pista, Bortoleto já havia adotado cautela ao falar sobre o pacote. O brasileiro afirmou que as novas peças deveriam melhorar o R26, mas a dúvida estava no tamanho do ganho e na capacidade de transferir para a pista os resultados observados no simulador.
“Para nós, não se trata do tamanho da atualização. Obviamente, são algumas peças importantes, não sendo apenas algo pequeno aqui ou ali. Deve fazer diferença, mas a questão é o quanto dessa atualização vai realmente corresponder ao que esperamos”, explicou Bortoleto, em entrevista acompanhada pelo GRANDE PRÊMIO em Baku.
Depois dos dois treinos, o piloto da Audi admitiu que a resposta inicial não foi a esperada, sobretudo na segunda atividade.
“O carro não estava incrível no TL2, para ser muito honesto. Estamos sofrendo um pouco com falta de aderência. Agora, não parecemos estar na melhor posição”, reconheceu.
Bortoleto evitou, porém, decretar que todo o pacote tenha fracassado. A Audi ainda precisa analisar os dados coletados pelos dois carros, já que Hülkenberg começou o dia utilizando componentes da especificação anterior antes de migrar para a configuração atualizada.
Essa comparação é importante para separar o efeito das peças novas das mudanças de pista e acerto. Baku apresentou grande evolução de aderência entre as duas sessões, além de interrupções e diferenças provocadas pelo tráfego e pelo vácuo na reta de 2,2 km.
“Há algumas coisas que funcionaram e outras que precisamos entender um pouco melhor. É difícil explicar neste momento. Precisamos olhar os dados e tentar melhorar para amanhã”, acrescentou Bortoleto.
Bortoleto também destacou que Baku talvez não seja o circuito ideal para revelar todo o potencial da atualização. Embora a Audi tenha modificado extensamente a parte aerodinâmica, a pista azeri possui longos trechos de aceleração plena e poucas curvas de média e alta velocidade nas quais os ganhos de carga podem aparecer com maior clareza.
A situação também acende um alerta pela posição da Audi no pelotão intermediário. Pierre Gasly colocou a Alpine em sétimo no TL2, enquanto Esteban Ocon levou a Haas ao décimo lugar. Sergio Pérez ainda terminou em 13º com a Cadillac, uma posição à frente de Bortoleto. A análise dos treinos colocou a Audi entre as equipes que não conseguiram transformar os novos componentes em resultado imediato.
Isso não significa que a atualização tenha falhado definitivamente. Como falou o piloto, treinos livres em Baku são especialmente difíceis de interpretar, porque o tráfego, o momento de utilização dos pneus macios e a presença ou ausência de vácuo podem alterar significativamente os tempos.
Além disso, as mudanças foram projetadas para beneficiar a Audi também nas próximas etapas. Bortoleto já havia indicado que circuitos como Kuala Lumpur e Singapura poderiam oferecer uma avaliação mais representativa do pacote.
A equipe agora terá de encontrar aderência durante a noite sem perder eficiência na longa reta principal. A previsão de fortes rajadas de vento para a sexta-feira adiciona outra variável ao trabalho de acerto antes do TL3 e da classificação.
O resultado dos dois treinos do GP do Azerbaijão mostrou a Mercedes na frente, enquanto Bortoleto e Hülkenberg terminaram separados por menos de 0s1. A pequena diferença entre os dois indica que a limitação enfrentada pela Audi não ficou restrita ao carro do brasileiro.
O GRANDE PRÊMIO acompanha todas as atividades do GP do Azerbaijão AO VIVO E EM TEMPO REAL, além de classificação e corrida em SEGUNDA TELA no YouTube, em parceria com a Voz do Esporte. O Briefing chega para analisar após o fim de cada dia de atividades nas redes sociais e na GPTV. Além da cobertura completa, o GRANDE PRÊMIO está in loco com o repórter Leonid Kliuev.
GP do Azerbaijão de F1: veja os horários no Brasil, Cabo Verde, Portugal, Angola e Moçambique:
Horários no Brasil*
Sexta-feira (25)
- Treino livre 3: 05:30
- Classificação: 09:00
Sábado (26)
- Corrida: 08:00
Horários em Cabo Verde
Sexta-feira (25)
- Treino livre 3: 07:30
- Classificação: 11:00
Sábado (26)
- Corrida: 10:00
Horários em Portugal e Angola
Sexta-feira (25)
- Treino livre 3: 09:30
- Classificação: 13:00
Sábado (26)
- Corrida: 12:00
Horários em Moçambique
Sexta-feira (25)
- Treino livre 3: 10:30
- Classificação: 14:00
Sábado (26)
- Corrida: 13:00
*Horários de Brasília
