Embora a Federação Internacional de Automobilismo (FIA) seja a favor de um motor mais barato e com a parte elétrica reduzida em um futuro próximo na Fórmula 1, a Audi reforçou que a eficiência das unidades de potência segue sendo o principal fator para estar na categoria. Mattia Binotto, chefe do projeto, também voltou a defender a presença do sistema híbrido nos propulsores da modalidade, explicando que o utiliza na produção de carros de rua.
A Audi chegou à F1 atraída pela mudança no regulamento técnico, mas sempre soube que seria desafiador construir o motor do zero e fazer frente a montadoras com know-how mais apurado, como Mercedes e Ferrari. Mesmo assim, surpreendeu ao pontuar já na estreia, com o nono lugar de Gabriel Bortoleto na Austrália.
No entanto, com as constantes reclamações sobre o sistema híbrido, o retorno dos motores V8 vai ganhando cada vez mais força, sendo defendido tanto pelo presidente da FIA, Mohammed Ben Sulayem, quanto pelo CEO da categoria, Stefano Domenicali. A ideia é de que haja propulsores mais simples e baratos a partir de 2031, com a parte elétrica reduzida e sendo movidos a combustíveis sustentáveis.
Como ingressou na F1 por conta da eletrificação, a montadora alemã é a favor da permanência do sistema híbrido, já que o utiliza na produção de carros de rua.
“A Audi sempre defendeu a importância da eficiência. A tecnologia que permite motores altamente eficientes é a mesma que é aplicada em carros de rua. Estamos falando de consumo de combustível, emissões e transferência de tecnologia entre o automobilismo e a produção em série”, afirmou Binotto ao portal Motorsport.
“O verdadeiro desafio será entender como projetar um motor de Fórmula 1 que continue sendo altamente eficiente, mas, ao mesmo tempo, seja menos complexo, mais leve e acessível. É isso que teremos que resolver”, salientou.
O presidente da FIA, que já tenta antecipar o retorno dos V8 para 2030, também admitiu que tem interesse em ter uma fornecedora de motores independente, como a Cosworth chegou a operar há alguns anos. O intuito é impedir que as grandes fabricantes exerçam influência sobre as equipes clientes em debates esportivos ou políticos.
Por outro lado, o movimento afastaria as montadoras — justamente quem a categoria tanto se esforçou para atrair nos últimos anos —, o que praticamente obriga o órgão regulador do esporte a encontrar um consenso. Binotto espera que encontrem uma solução que não seja apenas um meio-termo, mas a melhor possível.
“Acho que a FIA, como órgão regulador, está certa em liderar essa discussão. A Fórmula 1 precisa dos fabricantes, assim como os fabricantes precisam da Fórmula 1”, pontuou.
“No final, como sempre acontece, teremos de encontrar uma resolução que não seja simplesmente um meio-termo, mas a melhor possível para todos”, finalizou.
A Fórmula 1 volta neste fim de semana, de 17 a 19 de julho, com o GP da Bélgica, em Spa-Francorchamps, décimo da temporada 2026. O GRANDE PRÊMIO acompanha todas as atividades AO VIVO E EM TEMPO REAL, além de classificação e corrida em SEGUNDA TELA no YouTube, em parceria com a Voz do Esporte. O Briefing chega para analisar após o fim de cada dia de atividades nas redes sociais e na GPTV.
Além da cobertura completa das atividades, o GRANDE PRÊMIO também estará in loco em Spa com o repórter Leonid Kliuev.
GP da Bélgica de F1: veja os horários em Brasil, Cabo Verde, Portugal, Angola e Moçambique:
| Sessão | BRA* | CBV | POR ANG | MOZ |
| Treino livre 1 | 08:30 | 10:30 | 12:30 | 13:30 |
| Treino livre 2 | 12:00 | 14:00 | 16:00 | 17:00 |
| Treino livre 3 | 07:30 | 09:30 | 11:30 | 12:30 |
| Classificação | 11:00 | 13:00 | 15:00 | 16:00 |
| Corrida | 10:00 | 12:00 | 14:00 | 15:00 |
*Horário de Brasília
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