Audi explora brecha no regulamento e copia truque da Red Bull em atualização

A Audi encontrou uma maneira engenhosa de explorar o regulamento técnico da Fórmula 1 durante o desenvolvimento do pacote de atualizações utilizado no GP do Azerbaijão. A equipe transformou o ponto de fixação do cabo de sustentação do assoalho em peça com função aerodinâmica na entrada do sidepod.

A solução permitiu que os projetistas criassem uma borda mais afiada na lateral do carro, utilizada para controlar o fluxo de ar e mantê-lo preso ao canal existente entre o assoalho e a carroceria. O recurso segue um conceito apresentado anteriormente pela Red Bull.

Segundo informações da revista alemã Auto Motor und Sport, a explicação está na classificação regulamentar do componente. Embora a borda pareça fazer parte do sidepod, é considerada oficialmente um elemento da fixação do assoalho.

O cabo utilizado para dar maior rigidez ao piso repousa diretamente sobre a superfície de carbono. No ponto em que a haste encontra o sidepod, as restrições normais sobre os raios do chassi deixam de ser aplicadas da mesma maneira.

A Audi aproveitou essa interpretação para desenhar uma borda relativamente afiada, impossível de ser reproduzida naquele ponto se o componente fosse classificado somente como parte da cobertura lateral.

Como funciona o truque utilizado pela Audi?

Os regulamentos da Fórmula 1 estabelecem dimensões e raios mínimos para diferentes superfícies do chassi. As limitações tentam impedir a criação de elementos excessivamente afiados capazes de funcionar como pequenas asas ou direcionadores de fluxo.

A fixação do assoalho, porém, possui uma função estrutural. Os cabos surgiram como uma maneira de aumentar a rigidez do piso e reduzir a deformação provocada pela pressão aerodinâmica em alta velocidade.

Audi e Red Bull perceberam que o ponto de encontro entre esse suporte e o chassi também poderia ser aproveitado para trabalhar o fluxo de ar.

Na prática, a haste não serve apenas para sustentar o assoalho. O formato adotado ao redor da fixação permite criar uma transição mais definida na lateral do carro, ajudando a manter o ar dentro do canal formado pelo sidepod.

O controle desse fluxo é importante para alimentar a região traseira do carro e evitar que o ar turbulento produzido pelas rodas dianteiras contamine o assoalho.

O suporte estrutural passa, portanto, a desempenhar também uma função aerodinâmica, sem deixar de cumprir o objetivo original previsto pelo regulamento.

Red Bull apresentou solução na Áustria

A Red Bull já havia utilizado o mesmo princípio no grande pacote de atualizações apresentado no GP da Áustria, disputado no fim de junho. A equipe modificou os sidepods e a interação da carroceria com o assoalho para melhorar o condicionamento do fluxo de ar.

Ainda de acordo com a publicação alemã, os engenheiros da Audi observaram atentamente a solução desenvolvida pela rival e identificaram a possibilidade de utilizar a mesma interpretação.

A adoção do conceito exemplifica uma prática comum na Fórmula 1. As equipes acompanham constantemente as modificações realizadas pelos adversários e tentam entender quais soluções podem ser reproduzidas ou adaptadas aos próprios carros.

Não há indicação de que o componente seja ilegal. A Audi apenas aproveitou uma área do regulamento que permite maior liberdade por causa da classificação estrutural da peça.

A solução também não representa uma cópia exata. A geometria precisa ser adaptada às características do sidepod, do assoalho e do conceito aerodinâmico utilizado por cada equipe.

Atualização não evitou dificuldades em Baku

Apesar da criatividade técnica, o novo componente não foi suficiente para transformar a competitividade da Audi no Azerbaijão. Gabriel Bortoleto e Nico Hülkenberg foram eliminados no Q1, primeira vez em que a equipe perdeu os dois carros na fase inicial da classificação em 2026.

O brasileiro também apresentou dificuldades na corrida. Bortoleto recebeu a bandeirada em 13º, mas caiu para 14º depois de receber uma punição de 10s por ultrapassar Sergio Pérez durante um período de bandeira amarela.

Após a etapa, o piloto pediu tempo para entender a queda de rendimento e classificou como confusa a falta de velocidade da Audi.

O desempenho mostrou que uma solução localizada, mesmo considerada engenhosa, não consegue compensar todas as limitações do carro. O rendimento de um pacote também depende da interação entre as novas peças e da capacidade de acertar o monoposto para as características específicas da pista.

Baku exigia baixa resistência aerodinâmica e eficiência na longa sequência em aceleração plena. A Audi, porém, não conseguiu encontrar um compromisso satisfatório entre velocidade de reta, estabilidade nas frenagens e desempenho no setor sinuoso.

A eliminação de Bortoleto e Hülkenberg no Q1 representou um resultado inédito para a Audi na temporada.

Sepang será novo teste para pacote da Audi

O GP do Bahrein, transferido para o Circuito de Sepang, fornecerá uma avaliação diferente das atualizações. A pista malaia combina retas longas, curvas de alta velocidade, frenagens fortes e trechos em que a estabilidade aerodinâmica possui grande importância.

O traçado também exige bom controle das temperaturas dos pneus e eficiência para encontrar um equilíbrio entre pressão aerodinâmica e velocidade final.

Por isso, a próxima etapa poderá indicar se as dificuldades de Baku estavam ligadas principalmente às características do circuito urbano ou se o pacote ainda não entregou o avanço esperado.

A análise sobre o que Sepang exige da Audi mostra onde Bortoleto pode reagir no GP do Bahrein.

A equipe já confirmou a manutenção de Bortoleto e Hülkenberg para 2027. A Audi justificou a escolha ao destacar que a juventude do brasileiro e a experiência do alemão fornecem informações complementares ao desenvolvimento.

A solução utilizada pela Audi é ilegal?

Não. Não existe indicação de irregularidade. A Audi aproveitou a classificação do cabo de sustentação como parte da fixação do assoalho para criar uma borda aerodinâmica mais agressiva.