Audi pede revisão à FIA e vê “necessidade de repensar” ADUO na Fórmula 1

Uma novidade importante da atual temporada, com todas as alterações de regras e um novo motor pela primeira vez desde 2014, é o ADUO (sigla em inglês para “oportunidades adicionais de atualização e desenvolvimento”, em tradução livre). O objetivo é manter equilibrado o nível dos motores feitos por todas as fabricantes, mas há dúvidas quanto a se é o que está acontecendo. O chefão do projeto da Audi na Fórmula 1, Mattia Binotto, pediu uma revisão geral por parte da FIA (Federação Internacional de Automobilismo).

A grande questão para a qual Binotto aponta é a maneira como a medição da desvantagem de desempenho é feita e que permitiu, por exemplo, que a Mercedes entrasse na lista das fabricantes permitidas a atualizar o motor. Isso ainda que a equipe tenha dominado o começo do campeonato.

“Na minha opinião, o limite tem sido que a medição é feita exclusivamente pela performance na pista. Um carro com vantagem geral não pode explorar totalmente o potencial da unidade de força”, afirmou em entrevista à revista inglesa Autosport.

“É possível, por exemplo, que a Mercedes tivesse um potencial superior na unidade de força, mas não havia necessidade de forçar a mão até o limite, porque o carro já garantia uma vantagem. Se esse tiver sido o caso, pode ser que tenham ganhado margem adicional de desenvolvimento”, explicou.

“É por isso que vejo uma necessidade de repensar. Não era a intenção original do ADUO: a meta era ajudar as fabricantes que estivessem ficando para trás, não criar situações assim em que o potencial real do motor se torna difícil de entender”, colocou.

O maior bafafá do ADUO foi o fato da medição da FIA avaliar o motor da Red Bull/Ford como o melhor do pelotão, impedindo de atualizações. Enquanto isso, Mercedes e Ferrari receberam luz verde para modificar, ainda que haja a linha de raciocínio de que ambas estavam abaixo do potencial na primeira parte do ano apenas por questões de confiabilidade.

“Com relação aos resultados, não estou questionando o trabalho feito pela FIA. Eles contam com as ferramentas e informações necessárias para avaliar, apesar das limitações que qualquer medição de sistema enfrenta. Mas creio que é importante lembrar o objetivo original do ADUO. Quando foi discutido pela primeira vez, o conceito era o de uma espécie de rede de segurança. Se uma fábrica estivesse longe das demais no começo de um ciclo regulatório, com regulamento virtualmente congelado e pouquíssimo espaço para desenvolvimento, a desvantagem poderia se arrastar por cinco anos”, destacou.

“Foi o que deu origem ao conceito de convergência de desempenho: permitir a aqueles que estivessem atrás uma chance maior de alcançar. No fim das contas, é o mesmo princípio que existe para chassi e aerodinâmica. Quem está atrás tem mais horas de túnel de vento, assim como quem perde em performance de motor recebe maiores oportunidades de desempenho para chegar aos outros e equilibrar o campeonato”, finalizou.

A Fórmula 1 volta de 17 a 19 de julho no GP da Bélgica, em Spa-Francorchamps, décimo da temporada 2026.

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