McLaren recua após estreia em Monza e retira asa Macarena no GP da Espanha

Depois de estrear a própria versão da chamada asa “Macarena” em corridas no GP da Itália, a McLaren decidiu interromper temporariamente o uso do dispositivo neste fim de semana, durante o GP da Espanha, no Madring. A equipe comandada por Andrea Stella definiu que a H-wing (asa H, em tradução livre) não estará presente nos carros de Lando Norris e Oscar Piastri ao longo das atividades em Madri.

Segundo informações divulgadas pela versão inglesa do site Motorsport, a McLaren considera que o sistema funcionou conforme o esperado durante a estreia em Monza. Contudo, a estrutura manterá a H-wing apenas na configuração de baixo arrasto por enquanto, sem adaptar o dispositivo aos pacotes de maior pressão aerodinâmica.

A decisão está diretamente relacionada às características do circuito de rua. Madring exige um nível elevado de carga aerodinâmica, cenário no qual a H-wing perde parte da vantagem obtida em pistas que privilegiam a velocidade máxima. Por isso, a McLaren utilizará uma asa traseira introduzida no GP dos Países Baixos.

A expectativa, no entanto, é de que o dispositivo Macarena volte ao carro em uma pista mais favorável à proposta. O GP do Azerbaijão, em Baku, no fim de setembro, aparece como possível palco para o retorno da H-wing, justamente pelas características de alta velocidade do circuito.

Cabe relembrar que a chamada asa “Macarena” ganhou destaque na F1 depois de aparecer no carro da Ferrari durante os testes coletivos realizados no Bahrein. O conceito também foi posteriormente adotado pela Red Bull e passou a ser estudado pelas rivais.

O funcionamento do dispositivo está relacionado à capacidade de inverter o flap da asa em determinadas condições, reduzindo o arrasto aerodinâmico e aumentando a eficiência do carro nas retas. A solução também pode aliviar a demanda sobre a unidade de potência durante os trechos de alta velocidade.

A McLaren vinha desenvolvendo uma versão própria da H-wing havia meses e chegou a levar um protótipo para o GP da Áustria, mas não chegou a utilizá-lo nos treinos livres. Os primeiros testes aconteceram durante treinos livres no fim de semana do GP da Hungria.

Na ocasião, o chefe da McLaren, explicou que a prioridade era assegurar o funcionamento pleno do dispositivo antes de colocá-lo em uma situação de corrida. Além do desempenho, a estrutura precisava garantir os requisitos de segurança necessários para receber autorização de uso em uma corrida completa.

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