Norris vence GP de São Paulo após Antonelli virar pião. Câmara é 20º

A chuva, temida pela aparição no sábado, demorou muito a cair com força no GP de São Paulo deste domingo (8), em Interlagos. Embora tenha, sim, causado dificuldades do pelotão que se preparava para encerrar a corrida em menos de dez voltas, não teve condições de mudar os rumos da briga pela vitória. Lando Norris quase pôs tudo a perder com uma nova aparição das terríveis largadas que opera, um conhecido calcanhar de Aquiles do campeão de 2025, mas se recuperou graças a duas rodadas de Andrea Kimi Antonelli e venceu.

Pole após exibição e tanto na classificação do dia anterior, Norris demorou a reagir na largada e ainda no arranque já havia sido ultrapassado por Antonelli. Liam Lawson veio a reboque e tomou a segunda colocação na saída do S do Senna. Com o tempo, Lando se recuperou e passou Lawson de volta com naturalidade. Apesar de estar mais rápido que Antonelli na pista, não havia certeza de ultrapassagem, mas, assim que os pilotos colocaram pneus slicks — o stint inicial veio com intermediários, por conta de uma garoa de longa duração que acometeu a pista ao longo de todo o dia —, as coisas mudaram. Antonelli teve dificuldades para aquecer pneus e rodou no S do Senna, entregando a liderança. Algumas voltas depois, quando já tinha sido superado por Isack Hadjar, rodou de novo e caiu atrás de Max Verstappen.

Norris, com isso, não perdeu mais nada. Controlou o segundo e terceiro stints com absoluta tranquilidade e conquistou a terceira vitória na temporada e a 14ª na carreira na F1.

Verstappen ficou com a segunda colocação após recuperação impressionante, seguido por Hadjar no pódio. George Russell, Antonelli, Oscar Piastri, Liam Lawson, Charles Leclerc, Lewis Hamilton e Nico Hülkenberg também pontuaram.

Mesmo com um domingo longe do desejado pelos erros dos pilotos, a Mercedes teve motivos para comemorar: somou mais pontos que a Ferrari em Interlagos e levantou, com antecedência, o nono título de Construtores da história, sendo o primeiro desde 2021, aproximando cada vez mais o time de Woking dos maiores da Fórmula 1.

Os pilotos brasileiros não tiveram grande desempenho. Rafael Câmara sofreu na largada com os pneus intermediários, com os quais deu apenas duas voltas na Fórmula 1, sofreu muito e caiu para o fim do pelotão. Terminou a estreia na 20ª colocação, último entre os que receberam a bandeirada. Gabriel Bortoleto não conseguiu recuperar da classificação que terminou com batida e subiu ao 16º posto.

A Fórmula 1 volta em duas semanas, entre os dias 19 e 22 de novembro, com o GP de Las Vegas.

Confira como foi o GP de São Paulo de Fórmula 1

Interlagos e Fórmula 1 se encontram de novo. A edição 2026 do GP de São Paulo, agora de contrato renovado até a temporada 2035, já havia sido perturbada pela instabilidade climática no sábado, em classificação com chove-e-para, pista molhada e interrupções, além de muitas punições no fim de semana. O grid de largada estava, então, bastante modificado e o clima seguia uma grande dúvida.

Cerca de duas horas antes da largada, a FIA anunciou novas punições: Gabriel Bortoleto, que teria nova parte eletrônica, não perdia nenhuma posição da prática e seguia no 19º lugar, enquanto Arvid Lindblad perdia mais posições porque trocava maior número de componentes. Mesmo assim, não ia para o fim da fila: saía do 12º para o 18º posto.

A chuva ganhou um pouco de força, saindo da garoa, a cerca de 40 minutos da largada, quando todo mundo começou a sair para a pista. Andrea Kimi Antonelli, sozinho na Junção, rodou e sofreu para sair do gramado. “Está inguiável”, dizia. A decisão dele e de todo mundo era largar de pneus intermediários, ainda que a chuva tivesse voltado a ser garoa logo em seguida e parado antes da largada. O trilho d’água ali estava.

Fernando Alonso, na volta de apresentação, já falava em trocar pneus para slick, mas ninguém ousou tanto assim antes do começo. Lando Norris era o pole, com Antonelli, Liam Lawson, Nico Hülkenberg, Isack Hadjar, Oliver Bearman, George Russell, Alonso, Alexander Albon e Oscar Piastri num top-10 diferente. Rafael Câmara era o 11º, seguido por Carlos Sainz, Charles Leclerc, Franco Colapinto, Pierre Gasly, Lance Stroll, Valtteri Bottas, Lindblad, Bortoleto, Lewis Hamilton, Max Verstappen e Sergio Pérez.

Antonelli dispara na liderança, enquanto Hamilton tem largada magistral

A largada mostrou um disparo do campeão do mundo. Antonelli engoliu Norris e tomou a dianteira, enquanto Lawson também passou Lando para ficar com o segundo lugar. Russell subiu para a quinta colocação, enquanto Albon também largou bem — houve até investigação para queimada de largada, mas rapidamente foi liberado. Hamilton e Verstappen deram saltos impressionantes, chegando rapidamente na briga pelo top-10. Já estava ali em meados da primeira volta, com Lewis na nona colocação.

Tanto Câmara quanto Bortoleto perderam posições, com o novato da Haas caindo para o 17º posto no meio do pagode. O grid começava a entrar em maior estado de normalidade, mas era só o começo. Bottas nem conseguiu largar por conta do pneu dianteiro direito, que travou de vez e precisaria de martelinho de ouro para soltar. A Cadillac não conseguiu resolver em tempo hábil. A prova só tinha 21, então.

Ainda na terceira volta, Verstappen fez valer o ascendente carro da Red Bull e ultrapassou Hamilton. Duas voltas depois, abriu a volta colado em Piastri e Albon e deu jeito de driblar os dois para encontrar um meio espaço entre eles. Assim, já tomava a sétima colocação e continuava a sina anual de corridas incríveis de recuperação em Interlagos. Max, aliás, também foi investigado pelos procedimentos de largada, mas liberado.

Norris finalmente fez valer a McLaren atualizada e ultrapassou Lawson conforme Hadjar chegava, e chegou. Hadjar também deixou o Lawson para trás. Após a largada brilhante, Hamilton perdia campo. Na tentativa de tomar o décimo lugar, passou Lindblad, mas recebeu a ordem de devolver a posição porque estava sendo investigado por levar vantagem por fora da pista. Voltava ao 11º posto. Com isso, ficou logo à frente logo de quem? Charles Leclerc! Mais um encontro dos companheiros de equipe.

Hamilton x Leclerc, Antonelli em apuros e uma janela de pit-stops no meio do caminho

Na subida da Junção na nona volta, Hamilton abriu demais e Leclerc aproveitou para tomar a posição. Lewis tracionou melhor para a entrada da reta e chegou a ficar lado a lado, mas perdeu mesmo a posição. Tudo limpo, com ambos se dando bastante espaço. Na volta seguinte, conforme Lewis dizia que estavam perto das condições para pista, Alonso colocou por fora no Laranjinha e tomou a posição com extrema facilidade. Hamilton queria parar, mas a Ferrari dizia que ainda não era hora.

Hamilton colocava pressão e que dizia que só a Junção ainda estava escorregadia. Foi o primeiro a parar, no fim da curva 14, e Sainz acompanhou. Ambos colocaram pneus macios. Era a abertura oficial da janela, porque Câmara parou na volta seguinte e Norris logo foi chamado. E aí, então, uma enxurrada de paradas. Mas Russell rodou sozinho no funil da saída dos boxes, causando tráfego e quase alguns acidentes, como com Piastri, que precisou driblar a Mercedes com certa destreza. Russell teve dificuldades para sair, chegou até a arrastar um tanto na mureta, mas voltou.

Problemas para a Mercedes? Antonelli logo depois disse que tinha algo de errado com o carona volta 20, rodou na tomada do S do Senna e cedeu a liderança de volta para Norris, que era o mais rápido na pista. “O carro estava me jogando para um lado só”, avisou no rádio. Hadjar encostou e passou, ao passo que a Mercedes dizia que o problema de Antonelli era dificuldade de aquecer a parte interna dos pneus. Na volta 24, escapou de novo, no mesmo lugar, e voltou como um pato morto para ser engolido por Verstappen.

Com 25 das 71 voltas, com todo mundo já tendo feito o pit-stop, a corrida tinha Norris, Hadjar e Verstappen nas três primeiras posições, seguidos por Antonelli, Piastri, Lawson, Hülkenberg, Russell, Lindblad e Albon nos pontos. Hamilton era o 11º, com Alonso, Gasly, Leclerc, Colapinto, Sainz, Bearman, Stroll, Bortoleto, Pérez e Câmara.

As equipes começavam a avisar da expectativa de chuva em cerca de 10 a 15 minutos, algo sempre com condições de mexer na prova seriamente. Câmara, enquanto isso, deslizou nas duas pernas do S do Senna, mas manteve o carro na pista. A corrida de estreia do brasileiro não era das mais fáceis, mas o companheiro de Haas, Bearman, também caíra do sexto pra a 17ª colocação.

O suplício de Antonelli continuava com o relato de que o carro puxava para a esquerda, mas Peter Bonnington, o engenheiro de corridas, replicava que não era possível ver nada incomum pelos dados de telemetria. Pérez entrava em investigação por infração das bandeiras amarelas, ao passo que Stroll tinha problemas e ia novamente aos boxes ainda na volta 31. Era fim de corrida para ele.

Tudo isso acontece, e a corrida sequer havia chegado à metade.

Verstappen ao ataque… enquanto for possível

Colapinto foi mais um a escapar da pista, mas sem grande problema. A briga era boa pela décima colocação, com Alonso colocando pressão em Albon uma semana após o veterano reclamar do rival e falar até do nível técnico. Albon errou, escapou da pista e voltou atrás de Alonso, mas imediatamente na frente de Gasly, que seguia na mesma tocada e reclamou.

Albon foi bem até, deu o troco e passou Alonso de volta, mas durou só duas curvas até o bicampeão atrasar a freada no Pinheirinho e recuperar o posto. Gasly levou a melhor um pouco depois, porque Albon perdeu rendimento. Logo após ser ultrapassado até por Colapinto, foi punido com a merda de 5s.

Verstappen voltava a ter problemas com o rádio, que parecia dar interferência na comunicação com a equipe, mas ganhou ritmo. Colou atrás de Hadjar até a Red Bull mandar o jovem entregar a posição. Hadjar fez isso, sem problemas, mas continuou grudado no tetracampeão do mundo e, duas voltas depois, questionou. “Se ele não conseguir passar [Norris], como a gente faz?”, questionou.

A segunda janela de paradas já estava aberta, com Hamilton abrindo novamente. Já Verstappen recebia o aviso de que a McLaren considerava ir com uma parada só com Norris, mas Max logo rejeitou a ideia. E ainda descolou uma reclamação, dizendo que “com o meu carro” não era possível. Hadjar, por sua vez, aceitou a possibilidade de uma parada só.

Norris também era questionado, uma vez que a McLaren parecia em cima do muro quanto a parar de novo ou não. “Hadjar e Antonelli estão considerando ficar, então, se pararmos, você vai ter de passar na pista”, avisou a McLaren. “Sem problemas”, respondeu o campeão de 2025.

Verstappen parou na volta 48 e retornou na quinta colocação. Pelo nono posto, Hamilton passou Alonso, que logo foi para o segundo pit-stop da Aston Martin, ao passo que Colapinto superava Hülkenberg por cerca de uma volta. Os dois se encontraram de novo no S do Senna, com Nico saindo da pista e ficando na frente. Restava ver se a resolução da Audi era que deveria devolver a posição ou não. Não devolveu e, pouco depois, foi punido com o acréscimo de 10s.

O líder da prova, Norris, parou de novo no fim da 49ª volta. A curiosidade era se alguém tentaria ficar na pista, mas Hadjar entrou na 50. Antonelli permanecia em primeiro por enquanto, mas somente 9s na frente de Lando.

Antonelli desistiu de esperar e parou na volta 54, devolvendo a dianteira para Norris. Norris tinha cerca de 8s de frente para Verstappen, enquanto Hadjar, Antonelli, Russell, Piastri, Leclerc, Lawson, Hamilton e Hülkenberg formavam o top-10. Como o piloto da Audi estava punido, o décimo de fato era Lindblad, que acabara de ganhar dura briga por posição contra Colapinto. Bortoleto e Câmara eram, respectivamente, 16º e 20º colocados. Rafael até recebia uma advertência por limites de pista.

Aquela chuva prometida para 15 minutos não chegou dentro do tempo, mas veio a partir da 57. E, segundo a McLaren, podia até se tornar uma chuva forte alguns minutos depois. A Mercedes disse a mesma coisa.

Chuva aparece para infernizar pelotão nas últimas voltas. Mas Norris sobra

E, enfim, caiu. Pela volta 61, com uma dezena para o final, veio forte e obrigou uma corrida aos boxes para trocar os pneus para intermediários. A Ferrari deixou Hamilton ficar um giro a mais na pista, e o veterano rodou na entrada da reta. Deu muita sorte de não perder a asa traseira, que tocou no muro. A Mercedes se apressou nos boxes e soltou Antonelli quase em cima de Gasly, algo que ficou para ser investigado depois da bandeirada.

O campeão, aliás, continuava deslizando pela pista no que era um dia extremamente complicado para encontrar aderência. Acaba superado por Russell, que chegava ao quarto posto.

No corre-corre dos boxes e das últimas voltas com chuva que só crescia, Leclerc e Lawson duelaram com voracidade pelo sétimo lugar. Até se tocaram na Junção, mas Charles levou a melhor mesmo lá pela metade da reta. Pelo toque, contudo, levou 5s e perdeu o sétimo lugar após a prova.

Para quem esperava Verstappen tentando um milagre na chuva, Norris até abriu. Com 14s de dianteira, venceu mais uma na temporada, a terceira. Verstappen e Hadjar completaram o pódio. Pontos ainda para Russell, Antonelli, Piastri, Lawson, Leclerc, Hamilton e Hülkenberg, que pontuou mesmo após a punição. Bortoleto e Câmara foram, respectivamente, 16º e 20º.

F1 2026, GP de São Paulo, Interlagos, Classificação Final: