A F1 2025 não tem nada a ver com a temporada 2024. Quer dizer, há a sequência de domínio que a McLaren já ensaiava ter no ano passado, é verdade, mas os números indicam mudança sensível no panorama da categoria. E muito disso se deve à excelência papaia, sim, mas também ao processo de desmoronamento pelo qual passou a Red Bull.
É que é justo dizer que a McLaren passou a ter o melhor carro do grid já naquele GP de Miami de 2024, ou seja, ainda na sexta etapa do campeonato. Foi ali, no fim das contas, que o time se provou uma máquina de atualizações certeiras. E, ao contrário do que rolou entre a final de 2023 e a abertura de 2024, nunca mais houve retrocesso por lá. Os papaias emendaram o famoso modo ‘foguete não dá ré’.
Ao mesmo tempo, em 2024, o domínio avassalador até aqui visto em 2025 não foi identificado. O que também fala muito sobre as rivais: a Red Bull, cambaleando, ainda se segurou no páreo porque Max Verstappen fazia mágica semana sim, semana também. E tinha a Ferrari, claro, que fechou o ano fortíssima, sonhou com Mundial de Construtores, mas jogou tudo no lixo em um projeto do zero para 2025.
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Quer dizer, os números indicam claramente que há uma subida formidável da McLaren, mas também uma queda importante das rivais. Lando Norris e Oscar Piastri, que brigam pelo título em disputa ponto a ponto, esvaziaram bem os pontos dos bolsos das equipes adversárias, num nível tão severo que os dois estariam basicamente empatados com o Verstappen de 2024.
Colocando tudo isso em pontuação, a F1 2024 foi para as férias após 14 etapas com Max tendo 277 pontos, 78 a mais que um Norris que, ainda que tivesse inegável melhor carro, teimava em disputar o caneco. Fato que se seguiu pós-pausa do verão europeu, diga-se. Piastri, então, era coadjuvante total: tinha 167 e só 1 vitória. Na carreira, inclusive. E via até Charles Leclerc em sua frente naquela altura do ano, em vantagem que ainda cresceria na segunda metade, com o monegasco empolgando com a Ferrari ascendente.
Em um cenário de tantas mudanças de um ano para o outro, a Mercedes incrivelmente parece estar igual. É bem verdade que os roteiros não foram nada parecidos e que o carro de 2025 nasceu de forma muito mais promissora, mas os prateados tinham 266 pontos em 2024 e, agora, aparecem com 236. Uma posição acima, sim, mas com menos pontos.
Como a pontuação prateada diminuiu, é bem tranquilo dizer o que rolou para terem ganhado posição no Mundial de Construtores: a Red Bull minguou assustadoramente. Se 2024 foi o ano de um golpe em que Verstappen teve de fazer um campeonato de redução de danos e transformar um carro nota 6 em um carro nota 9, 2025 foi um nocaute. O tetracampeão é passageiro da agonia em um bólido nível ‘F1 B’ e ter 187 dos 194 pontos do time no ano é um número assustador. Também porque Sergio Pérez parecia fazer pouco na época, mas Yuki Tsunoda veio com um novo patamar de decepções.
É um retrato claro de McLaren já virtual campeã e de Norris e Piastri como candidatos únicos ao título, de queda da Ferrari, de desabamento da Red Bull, mas há ainda a ‘F1 B’, com mudanças bem sensíveis em relação ao ano passado.
E o grande destaque aqui é a a surpreendente Sauber, é claro. Impulsionada pela excelente parceria entre o veterano Nico Hülkenberg e o novato Gabriel Bortoleto, os suíços saíram de virar o ‘turno’ com 0 ponto em 2024 para terem 51 nas férias de 2025. É um salto absurdo e completamente inesperado, já que o consenso era de que o time jamais evoluiria até a chegada definitiva da Audi, no novo regulamento de 2026. Uma zebraça, pois.
A Aston Martin perdeu fôlego, muito porque tinha ido bem nas primeiríssimas etapas da F1 2024. E mais: este ano tem a companhia da Sauber e da própria Williams ali na disputa, com a equipe de Grove tendo um salto parecido com o da equipe de Bortoleto: foram dos 4 pontos de 2024 para 70 em 2025, uma tremenda evolução.
Curiosamente, Haas, Racing Bulls e até a Alpine, lanterna disparada da F1 2025, também têm mais pontos do que tinha nesse ponto do campeonato passado. Retrato das dificuldades das equipes de ponta e dos anos complicados que vivem Tsunoda, Kimi Antonelli e Lewis Hamilton, por exemplo. Ainda, essa é uma tendência vista em últimos anos de regulamento: com todo mundo mirando a temporada seguinte, as zebras aumentam e os pontos acabam mais dissipados.
O GRANDE PRÊMIO, então, mostra em números a comparação da pontuação das temporadas 2024 e 2025 da F1 durante a pausa das férias.
F1 2024, Mundial de Pilotos após 14 das 24 etapas:
| 1 | M VERSTAPPEN | Red Bull Honda | 277 |
| 2 | L NORRIS | McLaren Mercedes | 199 |
| 3 | C LECLERC | Ferrari | 177 |
| 4 | O PIASTRI | McLaren Mercedes | 167 |
| 5 | C SAINZ | Ferrari | 162 |
| 6 | L HAMILTON | Mercedes | 150 |
| 7 | S PÉREZ | Red Bull Honda | 131 |
| 8 | G RUSSELL | Mercedes | 116 |
| 9 | F ALONSO | Aston Martin Mercedes | 49 |
| 10 | L STROLL | Aston Martin Mercedes | 24 |
| 11 | N HÜLKENBERG | Haas Ferrari | 22 |
| 12 | Y TSUNODA | RB Honda | 22 |
| 13 | D RICCIARDO | RB Honda | 12 |
| 14 | O BEARMAN | Ferrari | 6 |
| 15 | P GASLY | Alpine Renault | 6 |
| 16 | K MAGNUSSEN | Haas Ferrari | 5 |
| 17 | E OCON | Alpine Renault | 5 |
| 18 | A ALBON | Williams Mercedes | 4 |
| 19 | G ZHOU | Sauber Ferrari | 0 |
| 20 | L SARGEANT | Williams Mercedes | 0 |
| 21 | V BOTTAS | Sauber Ferrari | 0 |
F1 2025, Mundial de Pilotos após 14 das 24 etapas:
| PONTOS | |||
| 1 | O PIASTRI | McLaren Mercedes | 284 |
| 2 | L NORRIS | McLaren Mercedes | 275 |
| 3 | M VERSTAPPEN | Red Bull Honda | 187 |
| 4 | G RUSSELL | Mercedes | 172 |
| 5 | C LECLERC | Ferrari | 151 |
| 6 | L HAMILTON | Ferrari | 109 |
| 7 | K ANTONELLI | Mercedes | 64 |
| 8 | A ALBON | Williams Mercedes | 54 |
| 9 | N HÜLKENBERG | Sauber Ferrari | 37 |
| 10 | E OCON | Haas Ferrari | 27 |
| 11 | F ALONSO | Aston Martin Mercedes | 26 |
| 12 | L STROLL | Aston Martin Mercedes | 26 |
| 13 | I HADJAR | Racing Bulls Honda | 22 |
| 14 | P GASLY | Alpine Renault | 20 |
| 15 | L LAWSON | Racing Bulls Honda | 20 |
| 16 | C SAINZ | Williams Mercedes | 16 |
| 17 | G BORTOLETO | Sauber Ferrari | 14 |
| 18 | Y TSUNODA | Red Bull Honda | 10 |
| 19 | O BEARMAN | Haas Ferrari | 8 |
| 20 | F COLAPINTO | Alpine Renault | 0 |
| 21 | J DOOHAN | Alpine Renault | 0 |
F1 2024, Mundial de Construtores após 14 das 24 etapas:
| 1 | RED BULL | Honda | 408 |
| 2 | McLAREN | Mercedes | 366 |
| 3 | FERRARI | Ferrari | 345 |
| 4 | MERCEDES | Mercedes | 266 |
| 5 | ASTON MARTIN | Mercedes | 73 |
| 6 | RB | Honda | 34 |
| 7 | HAAS | Ferrari | 27 |
| 8 | ALPINE | Renault | 11 |
| 9 | WILLIAMS | Mercedes | 4 |
| 10 | SAUBER | Ferrari | 0 |
F1 2025, Mundial de Construtores após 14 das 24 etapas:
| PONTOS | |||
| 1 | McLAREN | Mercedes | 559 |
| 2 | FERRARI | Ferrari | 260 |
| 3 | MERCEDES | Mercedes | 236 |
| 4 | RED BULL | Honda | 194 |
| 5 | WILLIAMS | Mercedes | 70 |
| 6 | ASTON MARTIN | Mercedes | 52 |
| 7 | SAUBER | Ferrari | 51 |
| 8 | RACING BULLS | Honda | 45 |
| 9 | HAAS | Ferrari | 35 |
| 10 | ALPINE | Renault | 20 |
A Fórmula 1 vive o recesso de meio de temporada. Será quase um mês sem corridas, com período de repouso para pilotos e membros das equipes, até o retorno, com o GP dos Países Baixos, em Zandvoort, entre os dias 29 e 31 de agosto.
