Dan Ticktum abocanhou uma vitória inesperada na corrida 1 do eP de Tóquio. O britânico Cupra Kiro vinha atrás de Jake Dennis nas voltas finais e avisou no rádio que não atacaria o compatriota. Apesar disso, o piloto da Andretti precisou diminuir o ritmo no último giro para não ficar sem bateria, o que permitiu um bote nas curvas finais que rendeu o primeiro triunfo ao dono do #33 na temporada 2025/26. Nick Cassidy cruzou a linha de chegada em terceiro e completou o pódio.

Mitch Evans e Edoardo Mortara completaram o top-5. Jean-Éric Vergne, Oliver Rowland, Pepe Martí, António Félix da Costa e Taylor Barnard fecharam o grupo dos dez primeiros, que marcaram pontos na corrida deste sábado (25).

Lucas Di Grassi fez boa corrida após largar em 17º e ganhou posições na reta final da prova para cruzar a linha de chegada no 11º lugar. Felipe Drugovich largou em último após ficar de fora da classificação por causa dos danos sofridos na batida no TL2 e terminou em 13º.

A Fórmula E volta à pista na madrugada deste domingo (26). Às 1h20 (horário de Brasília, GMT-3), começa a transmissão do TL3. Mais tarde, a partir das 3h30, você acompanha a classificação da corrida 2 do eP de Tóquio, que tem largada marcada para 8h05 e transmissão às 7h30. O GRANDE PRÊMIO transmite o evento completo AO VIVO e COM IMAGENS no YouTube e na GPTV.

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Como foi a corrida 1 do eP de Tóquio:

Jake Dennis partiu muito bem e manteve a liderança na largada. Edoardo Mortara e António Félix da Costa tiveram um leve toque, mas não tiveram nenhum dano. Quem teve problemas foi Nico Müller, que partiu para cima do português, mas foi fechado e tocado pelo piloto da Jaguar. O suíço foi para os boxes com suspenta de quebra na suspensão, mas conseguiu voltar à pista.

Nyck de Vries teve um enrosco, com Sébastien Buemi. O neerlandês precisou ir para os boxes, mas também seguiu na prova. O suíço acabou punido em 5s. Já Zane Maloney foi pagar o stop-and-go que carregava para a corrida.

Lá na frente, Dennis e Mortara se aproveitaram do caos para admisitrar as primeiras posições. Na volta 6, Taylor Barnard partiu para cima de Da Costa e tomou a terceira posição. Na ponta oposta, Felipe Drugovich se beneficiou das visitas de Müller, De Vries e Maloney pelos boxes e subiu para a 17ª posição.

Com o Pit Boost sendo um fator, além das características do apertado circuito da capital japonesa, o pelotão teve maior estabilidade que de costume após os incidentes das primeiras voltas. Ainda resquício dessas confusões, Norman Nato levou 5s de punição por tocar na traseira de Pascal Wehrlein.

Da Costa deu o troco em Barnard e retomou a terceira posição. Dan Ticktum tentou aproveitar o embalo, mas não conseguiu deixar o compatriota para trás e ficou mesmo no quinto lugar.

O clima começou a ser uma preocupação. Após terem pista seca ao longo de todo o sábado, as equipes passaram a lidar com a ameaça de chuva. A Andretti, por exemplo, alertou Dennis que a previsão indicava chance de pancadas ainda durante a prova.

Com a corrida comprometida, Buemi foi o primeiro a pegar o Modo Ataque, antes mesmo da janela do Pit Boost. Enquanto isso, Dennis começou a apertar o ritmo, provavelmente já pensando na parada obrigatória nos boxes.

Buemi escalou o pelotão, mas ficou preso atrás de Dennis e Mortara. Apenas nos últimos segundos com 350 kW de potência, o suíço conseguiu deixar o piloto da Mahindra para trás e tomar a segunda posição. Na volta 17, a tão temida chuva começou a dar as caras, com as primeiras gotas aparecendo na câmera da transmissão.

Na volta 19, os primeiros pilotos foram aos boxes utilizar o Pit Boost. Günther, Nato, Joel Eriksson, Ticktum e Nick Cassidy foram os primeiros. Enquanto isso, Da Costa e Wehrlein se enroscaram na curva 8. O alemão tentou forçar uma ultrapassagem e jogou o português foi no muro — porém, ambos seguiram na prova.

No giro seguinte, Mortara, Evans e Wehrlein fizeram o pit-stop obrigatório para fazer a recarga. Instantes depois, Drugovich fez o mesmo. Ticktum foi o primeiro a pegar o Modo Ataque após o Pit Boost e começou a ganhar posições. Pouco depois, Mortara fez o mesmo.

Na volta 22, Dennis, Barnard e Vergne foram para os boxes. O piloto da Andretti não conseguiu voltar à frente de Dennis, mas conseguiu evitar o undercut de Mortara. Nos giros seguintes, porém, não conseguiu segurar o ímpeto do suíço com Modo Ataque.

Na volta 24, Wehrlein recolheu para os boxes — ainda com danos na asa dianteira — e abandonou a corrida. Pouco depois, porém, voltou à pista para cumprir uma possível punição já nesta corrida — o que acabou sendo necessário, já que a direção de prova aplicou 10s de sanção. Buemi, Da Costa e Lucas Di Grassi também entraram no pit-lane, mas para fazer a recarga obrigatória.

Dennis acionou o Modo Ataque na volta 26, pouco depois de Cassidy. O britânico demorou para fazer a ativação e perdeu posição para o piloto da Citroën. Com as paradas de Rowland e Martí para usar o Pit Boost, Ticktum assumiu a liderança, seguido por Mortara e Cassidy. Dennis e Barnard completavam o top-5.

Nos segundos finais de Modo Ataque, Cassidy ultrapassou Mortara para tomar o segundo lugar. Quem ainda tinha mais de dois minutos com potência extra era Dennis, que aproveitou o embalo para superar os dois e começar a caçar Ticktum para buscar a vitória.

A ultrapassagem aconteceu na volta 29, quando Dennis ainda tinha alguns instantes de Modo Ataque para utilizar. Com Cassidy distante, Ticktum parecia contentado com a segunda posição e avisou a Cupra Kiro que não atacaria o piloto da Andretti para tentar a vitória — ambos correm com trans de força Porsche, o que ajuda a explicar o desejo de evitar conflitos.

E assim foi nas últimas cinco voltas: Dennis administrando a liderança, com Ticktum atuando quase como escudeiro. O problema é que o piloto da Andretti gastou muita energia na perseguição e precisou diminuir o ritmo na volta final para não ficar sem bateria. Isso abriu a oportunidade para que o #33 botasse de lado nas últimas curvas e tomasse a primeira posição para vencer a primeira na temporada.

Fórmula E 2025/26: resultado da corrida 1 do eP de Tóquio