O carro da Indy sempre foi difícil de pilotar por conta da ausência da direção hidráulica. No entanto, existe a possibilidade de o IR-28 contar com o recurso. Para Felix Rosenqvist, atual vencedor das 500 Milhas de Indianápolis, a mudança seria importante para aumentar a segurança, já que evitaria lesões nas mãos, algo recorrente na categoria.

No último fim de semana, o IR-28 foi à pista pela primeira vez. Alexander Rossi e Álex Palou foram os responsáveis por guiar o novo modelo no circuito misto de Indianápolis. No entanto, o mau tempo atrapalhou os planos da categoria: por conta da chuva nos dois dias de atividades, a Indy precisou agendar um novo teste nesta terça-feira (4) com o tetracampeão.

Entre as principais novidades do novo modelo estão as novas asas dianteira e traseira, otimizadas para combinar estilo e eficiência nos diferentes tipos de circuito, além de um carro cerca de 45 kg mais leve e mais aerodinâmico, projetado para melhorar as disputas e buscar novos recordes — mencionando o feito histórico de Arie Luyendyk, que detém a volta e a média mais rápida de classificação da Indy 500, alcançado em 1996.

Além disso, a adição da direção hidráulica está sendo discutida. Rosenqvist admitiu que o carro pesado é a principal dificuldade dos novatos e que é difícil para se preparar. Porém, enfatizou que faz parte do DNA da Indy.

Felix Rosenqvist falou sobre a possível adição da direção hidráulica ao novo carro da Indy (Foto: IndyCar)

“É difícil se preparar para pilotar sem direção hidráulica. Essa é a parte complicada para os novatos quando chegam em St. Pete — é sempre uma transição complicada se você vem de um monoposto menor. Mas também faz parte do DNA da categoria. Sempre foi um carro que exige muito fisicamente para ser pilotado e, provavelmente, um dos que mais exigem do corpo”, iniciou o vencedor da Indy 500 de 2026

Por outro lado, Rosenqvist ressaltou que a direção hidráulica seria um passo importante para a segurança, já que há muitos casos de pilotos que quebraram dedos, mãos ou pulsos. Inclusive, reconheceu que ainda sente incômodo por conta de lesões nos lugares citados.

“A direção hidráulica seria boa em termos de segurança. Há muitos casos de pilotos quebrando as mãos, os dedos e os pulsos. Já fui um desses. Provavelmente tive duas ou três lesões nas mãos na minha carreira, e algumas delas ainda me incomodam até hoje. Se for possível evitar isso, seria ótimo”, salientou.

Felix Rosenqvist é a favor da direção hidráulica para aumentar segurança nos carros da Indy (Foto: IndyCar)

O sueco também sugeriu uma direção hidráulica ajustável, como ocorre em outras categorias, mas admitiu que muitos pilotos da Indy alegariam que o carro mais pesado seria o ideal. “Se fosse possível ter uma direção hidráulica progressiva, que pudesse ser ajustada de praticamente nenhuma assistência até aumentar em etapas, como acontece em algumas outras categorias, poderia ser positivo”, indicou.

“Porém, muitos pilotos provavelmente argumentariam que querem que o carro seja pesado. Só que também é um fato: como você pode divulgar isso de forma que os fãs entendam o quanto é pesado? É possível dizer que é a coisa mais pesada do mundo. Não acredito que alguém assistindo pela TV concordaria. Provavelmente achariam que poderiam simplesmente entrar no carro e virar o volante eles mesmos”, ressaltou.

“Até que ponto vale a pena ter essa exigência física, considerando o preço que se paga em termos de lesões e até mesmo o fato de alguns pilotos não conseguirem fisicamente pilotar o carro?”, concluiu.

A Indy se prepara para uma maratona de 6 corridas em 5 finais de semana para encerrar a temporada 2026. A primeira parada será no circuito de Portland, no Oregon, no próximo dia 9 de agosto.

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