Con las vacaciones del verano europeo terminadas, la Fórmula 1 retomará sus actividades desde el viernes para la despedida del Gran Premio de Países Bajos, que se disputará en el trazado de Zandvoort, remodelado para el regreso de la categoría en 2021. A diferencia de las anteriores visitas al circuito neerlandés, este fin de semana habrá carrera sprint el sábado, antes de la tradicional clasificación.
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Las noticias se han sucedido de manera muy rápido a solo dos días del inicio de la actividad, dado que se lesionó Isack Hadjar en la mano y se anunció que no podrá correr el fin de semana, por lo que Red Bull decidió volver a promover a Liam Lawson para reemplazar al francés y su butaca en Racing Bulls será ocupada por Yuki Tsunoda. Será, muy posiblemente, la última oportunidad para el piloto japonés en la F1. Además, Carlos Sainz renovó con Williams y continuará corriendo para el equipo de Grove por varios años más, lo mismo para su compañero, Alexander Albon.
Aunque los equipos no pudieron trabajar en las fábricas, se esperan actualizaciones para el reinicio de la temporada 2026, sobre todo porque se avecina el cierre de la etapa europea del calendario. Tras la victoria de McLaren y Lando Norris en el GP de Hungría de hace tres semanas, no se espera un gran cambio en el orden de los equipos de punta. El piloto británico y Oscar Piastri necesitarán de un gran salto de rendimiento para pelear con Mercedes, si el equipo de Brackley recupera el nivel perdido en Budapest.
Kimi Antonelli mantiene una diferencia considerable al frente del campeonato de pilotos, lo mismo para su equipo en el Mundial de Constructores, por lo que se respaldará en su auto para seguir con el alto nivel de pilotaje y de resultados como hasta ahora. Como suele ocurrir, el mayor trabajo está en los rivales del piloto italiano.
Ferrari tiene que revertir una pálida imagen que dejó en Hungría y tiene que llevar mejoras para tratar de acercarse a Antonelli, sobre todo porque se vio a Lewis Hamilton mucho más competitivo y dispuesto a luchar por el octavo título del mundo. Charles Leclerc también tomó impulso en las últimas carreras, ganando en Silverstone, pero reiteró que necesitan evolucionar para recortar la distancia con Mercedes, algo que enfatizó Frederic Vasseur en sus declaraciones públicas.
Red Bull atraviesa una etapa de lento crecimiento con los podios de Max Verstappen, pero el auto no está lo suficientemente cerca de sus rivales para ganar por primera vez con la nueva asociación con Ford. El neerlandés y Hadjar se han visto ‘perjudicados’ por no haber recibido beneficios del ADUO (Oportunidades de Mejora que brinda el reglamento de la F1 en 2026) y el desarrollo ha sido bastante problemático porque ambos reportaron problemas de manejo, especialmente por los accidentes que tuvo Max en Austria y en Gran Bretaña. El equipo dirigido por Laurent Mekies está más descolgado de los otros tres, pero el talento de Verstappen los puede colocar en más podios en la segunda mitad de la temporada.
La zona media de la Fórmula 1 es la más cerrada. Racing Bulls se fue de vacaciones como el quinto equipo, logrando batir a una Alpine que empezó un lento y progresivo declive en el rendimiento. Para Franco Colapinto, las mejoras que se puedan introducir serán claves, sobre todo para volver a pelear por entrar en zona de puntos, algo que hasta Audi consiguió en Hungría. El piloto argentino ha mostrado estar al nivel que le pide el equipo de Enstone cuando el auto había evolucionado, aunque parecen más perdidos desde la llegada de la categoría a suelo europeo.
Colapinto sabe que se juega la renovación y que, incluso internamente, suele haber declaraciones contradictorias de Flavio Briatore, que tiene todo el poder, y el jefe, Steve Nielsen, sobre lo que esperan del argentino, con un auto que no ha estado ni siquiera al nivel de Pierre Gasly en las últimas carreras. De cara a 2027, Franco sabe que tiene que demostrar en cada salida a pista de lo que es capaz para lograr la extensión mientras el poderoso empresario italiano buscará extraer aun más recursos del grupo de patrocinadores que acompañan a su piloto.
Audi vio un paso adelante con Gabriel Bortoleto y Nico Hülkenberg en Hungría, fundamentalmente porque el alemán pudo sumar puntos por primera vez en la temporada, superando a Williams en el octavo puesto del Mundial de Constructores. Haas y Williams vienen en un descenso de rendimiento muy grande, lo que los relegó prácticamente al fondo de la grilla de la Fórmula 1, con eliminaciones en al Q1 incluidas.
Si hay un equipo que tiene fé en llegar a Zandvoort es Aston Martin, ya que Honda prometió una gran mejora en la potencia de su motor para tratar de reducir la diferencia con los equipos de la zona media. Siendo décimos en el Mundial de Constructores, vienen de la mejor carrera del año con las 16 mejoras en el chasis y esperan por un progreso de, al menos, medio segundo, que les permitiría pelear más adelante a Fernando Alonso y a Lance Stroll (que terminó 13° en Hungría). Aunque en el fabricante japonés son cautos con respecto a las mejoras en la unidad de potencia, ya se ilusionan con seguir mejorando en 2027 y 2028 para ser competitivos.
Por último, Cadillac cambió a su jefe de equipo y será el debut de Marcin Budkowski en su nuevo cargo. El directivo tiene la misión de ordenar la estructura interna para dejar atrás los constantes problemas de fiabilidad y de roturas que no les han permitido ver la bandera a cuadros en muchas carreras de su año debut en la Fórmula 1.
Zandvoort es un circuito con historia en la F1, pero dirá adiós en esta etapa por todo lo alto, como han sido todas las presentaciones de la categoría en esa pista. Con el futuro de Verstappen asegurado justo antes de empezar la actividad en pista, el color y el calor del público se harán presentes para un “último baile”.
