Resumen
- Charles Leclerc lideró el TL1 y el TL2 y confirmó el potencial del nuevo paquete aerodinámico de Ferrari.
- Antonelli terminó a 0.042 segundos y Verstappen a menos de dos décimas, mientras Mercedes y Red Bull mostraron avances.
- McLaren destacó en las simulaciones de carrera, con un ritmo que la coloca entre los candidatos pese a sus posiciones discretas.
Charles Leclerc colocó a Ferrari en lo más alto de los dos entrenamientos libres del GP de Estados Unidos de Fórmula 1, disputados el viernes (23) en Austin, y confirmó que el último gran paquete de actualizaciones de la escudería italiana puede devolverla a la lucha por la pole position. Sin embargo, el rendimiento de Red Bull, Mercedes y McLaren mostró un escenario mucho más equilibrado de lo que sugieren las posiciones finales. Los cuatro principales equipos del campeonato están separados por diferencias mínimas en las simulaciones de carrera, lo que anticipa una disputa abierta durante el resto del fin de semana.
El monegasco cerró el TL2 con 1:35.291, apenas 0.042 segundos por delante de Andrea Kimi Antonelli y con Max Verstappen a menos de dos décimas. Lewis Hamilton terminó cuarto, a 0.615 de su compañero, mientras que George Russell completó los cinco primeros lugares. La diferencia entre las dos Ferrari también refleja que el equipo todavía está aprendiendo a aprovechar las nuevas piezas: Leclerc utilizó el paquete completo durante toda la jornada, mientras que Hamilton comenzó a trabajar con las actualizaciones en la segunda sesión.
🟥 ¡Todas las novedades te esperan en el canal de YouTube de GRANDE PRÊMIO en Español! 🟨
Ferrari encuentra velocidad, pero todavía debe resolver el desgaste
El nuevo paquete aerodinámico de Ferrari incluye modificaciones en el cuerpo del suelo, sus elementos laterales, las entradas de los pontones y el difusor. El objetivo es generar mayor carga aerodinámica, mejorar la estabilidad del flujo de aire hacia la parte trasera y aumentar la eficiencia del monoplaza. En un circuito como Austin, con curvas de diferentes velocidades, cambios de dirección y numerosas irregularidades, estas características resultan especialmente importantes para mantener la estabilidad del coche.
Leclerc aprovechó las novedades principalmente en el sector central y en las curvas de media y baja velocidad. La SF-26 todavía presenta algunas limitaciones en las rectas, pero el equipo parece haber conseguido reducir parte de esa desventaja. El principal interrogante está en el comportamiento de los neumáticos blandos, que ofrecen un excelente rendimiento en una vuelta rápida, pero muestran una degradación más preocupante durante las tandas largas.
⏩ ¡Seguinos en redes por Twitter e Instagram!
⏩ Además, tenemos nuestro canal de WhatsApp con toda la información al instante. 🏁
“La sensación con el coche fue muy buena. Nuestras actualizaciones funcionaron como esperábamos, pero no debemos dejarnos llevar por expectativas demasiado altas para mañana, porque creo que nuestros rivales todavía tienen potencial por explotar”, explicó Leclerc después de liderar la jornada.
“Antonelli y Verstappen ya parecen muy fuertes y seguramente estarán entre los primeros en la clasificación. Vamos a mantener la concentración y ver qué nos depara el sábado”, añadió el piloto de Ferrari.
El rendimiento de Hamilton fue menos convincente. El británico terminó cuarto, pero reconoció que todavía no se sentía completamente cómodo con el comportamiento de la Ferrari y consideró que necesitaba encontrar una mejor configuración para aprovechar las mejoras. La diferencia de seis décimas respecto de Leclerc demuestra que el potencial del paquete todavía no se traduce en un rendimiento uniforme entre los dos pilotos.
Verstappen muestra ritmo de carrera y Mercedes encuentra una respuesta
Red Bull también llegó a Austin con actualizaciones y dedicó parte del viernes a comprender cómo adaptar el RB22 a las ondulaciones del Circuito de las Américas. Verstappen terminó tercero en el TL2, a menos de dos décimas de Leclerc, pero su rendimiento en las tandas largas resultó especialmente competitivo. El neerlandés consiguió mantener un ritmo consistente incluso con neumáticos blandos, un aspecto que puede resultar decisivo durante las 56 vueltas del domingo.
“El hecho de que la pista sea tan irregular hace que todo sea todavía más difícil. Intentamos encontrar un buen ritmo y equilibrio para el coche. Trabajamos en eso entre los dos primeros entrenamientos. Todavía quedan algunos ajustes por hacer, pero no fue un mal comienzo de fin de semana”, explicó Verstappen.
La situación de Mercedes presenta una particularidad. Antonelli, líder del campeonato, terminó segundo y mostró una evolución importante después de una primera sesión en la que el equilibrio del coche no fue satisfactorio. El equipo alemán continúa desarrollando las actualizaciones introducidas en Malasia, que inicialmente no ofrecieron los resultados esperados y comenzaron a funcionar mejor en Singapur.
“Tuvimos un día muy ocupado en el Circuito de las Américas. El TL1 no fue el mejor, porque el equilibrio del coche estaba lejos de ser ideal. Conseguimos corregirlo para el TL2 y dimos un buen paso adelante. Ahora vamos a analizar los datos durante la noche para ver si podemos evolucionar otra vez. Probablemente lo necesitaremos para tener confianza en que podemos luchar por la victoria el domingo”, explicó Antonelli.
“En general, fue un día positivo para nosotros, considerando el progreso que hicimos con el paquete de actualizaciones. Conseguimos avanzar bastante en Singapur y es bueno ver que esa evolución continúa aquí, con George y yo utilizando la misma especificación del coche. Todavía tenemos trabajo por delante para garantizar que el coche funcione de manera consistente dentro de la ventana ideal”, agregó.
Mercedes mostró velocidad suficiente para disputar la pole position, pero sus simulaciones de carrera todavía presentan una desventaja respecto de Ferrari, Red Bull y McLaren. La diferencia estimada entre estos tres equipos fue de aproximadamente 0.07 segundos, mientras que Mercedes quedó alrededor de 0.12 segundos por detrás, según el análisis comparativo de las tandas largas del viernes.
McLaren esconde su potencial en las simulaciones de carrera
La situación de McLaren es diferente. Lando Norris terminó séptimo y Oscar Piastri octavo, resultados que no reflejan necesariamente la competitividad del equipo británico. Norris cometió un error durante su intento de clasificación, pero posteriormente consiguió registros muy sólidos con mayor carga de combustible y se destacó entre los principales candidatos durante las simulaciones de carrera.
El director técnico y diseñador jefe de McLaren, Rob Marshall, confirmó que el equipo todavía no había extraído todo el potencial de las pequeñas actualizaciones introducidas para Austin, pero destacó la proximidad entre las cuatro estructuras delanteras.
“Estamos relativamente satisfechos con el rendimiento durante el día. El equilibrio entre los cuatro principales equipos está bastante ajustado, más de lo que sugieren los resultados del TL2, porque claramente no conseguimos extraer todo el potencial del coche en esa sesión”, explicó Marshall.
“Nuestro ritmo en las simulaciones de carrera fue bastante positivo y la serie de pequeñas actualizaciones que trajimos para esta etapa parece estar produciendo los resultados esperados en términos de rendimiento”, añadió.
El ingeniero también identificó a Ferrari, Verstappen y Mercedes como rivales directos. “Ferrari parece muy fuerte, al igual que Max Verstappen, que suele rendir muy bien aquí. Mercedes también es competitiva. De nuestra parte, vamos a intentar aprovechar al máximo los datos recogidos para desafiar a esos equipos”, completó.
La comparación deja dos escenarios diferentes para el resto del fin de semana. En clasificación, Ferrari, Mercedes y Red Bull mostraron un rendimiento muy cercano, con Leclerc como principal referencia. En ritmo de carrera, McLaren entra de lleno en la disputa, mientras que el desgaste de los neumáticos y las dificultades para mantener el coche estable sobre las ondulaciones del circuito pueden alterar el orden de fuerzas.
El tercer entrenamiento libre del GP de Estados Unidos se disputará este sábado (24), a las 14:30 de Argentina, seguido por la clasificación a las 18:00. La carrera principal comenzará el domingo (25), a las 17:00 de Argentina.
GRANDE PRÊMIO sigue toda la actividad del GP de Estados Unidos durante el fin de semana. Seguí las últimas noticias, análisis y resultados del campeonato en nuestra sección de Fórmula 1.
