Resumen
- Newey admitió que Honda está por detrás del nivel que tenía cuando se asoció con Red Bull en 2019.
- El británico explicó que la diferencia de rendimiento no depende únicamente de la potencia del motor.
- Aston Martin registra avances en su organización interna, aunque todavía no puede garantizar una recuperación para 2027.
Resumen
- Newey admitió que Honda está por detrás del nivel que tenía cuando se asoció con Red Bull en 2019.
- El británico explicó que la diferencia de rendimiento no depende únicamente de la potencia del motor.
- Aston Martin registra avances en su organización interna, aunque todavía no puede garantizar una recuperación para 2027.
Adrian Newey reconoció que Honda todavía está por detrás del nivel que tenía cuando comenzó su asociación con Red Bull en 2019 y explicó las dificultades que condicionan el rendimiento de Aston Martin en la temporada 2026 de Fórmula 1. Durante la conferencia de prensa del viernes (23) en Austin, el responsable de la escudería británica admitió que el fabricante japonés no consiguió avanzar tanto como esperaba, aunque destacó la evolución del trabajo conjunto de cara a 2027.
“Honda está trabajando mucho. Es una gran empresa, como todos sabemos, capaz de grandes cosas, como demostró muchas veces en el pasado. Estamos trabajando estrechamente con ellos y tenemos esperanzas de cara al futuro”, afirmó Newey.
“Diría que, en este momento, siendo completamente sincero, Honda está un poco por detrás de donde estaba cuando Red Bull, como equipo oficial, comenzó a trabajar con ellos en 2019. Pero eso fue cuatro temporadas después de su regreso en 2015. Este es su primer año de vuelta”, explicó.
El ingeniero insistió en que la experiencia del fabricante japonés permite mantener expectativas positivas. “Tengo plena confianza en que acelerarán rápidamente y comprenderán los problemas específicos de este reglamento de unidades de potencia”, añadió.
Newey explica por qué el problema de Aston Martin no se limita al motor
El déficit de Honda ha sido uno de los principales obstáculos para Aston Martin durante 2026. La unidad de potencia japonesa presenta dificultades de rendimiento y confiabilidad, mientras el AMR26 tampoco consiguió alcanzar la competitividad esperada. Newey, sin embargo, evitó atribuir toda la diferencia respecto de los equipos delanteros exclusivamente al motor.
“El déficit actual es bastante claro. Se puede ver en el ADUO. Pero el ADUO solo mide potencia y, como todos sabemos, hay muchos otros factores que determinan el rendimiento global de una unidad de potencia instalada en el chasis. No tiene sentido insistir demasiado en eso”, señaló.
El británico explicó que los datos de GPS permiten comprender mejor la contribución de cada componente al rendimiento del monoplaza, aunque prefirió no establecer públicamente una proporción exacta entre las limitaciones del chasis y las del motor.
“En cuanto a la diferencia relativa entre chasis y motor, probablemente no me corresponde decirlo. Creo que, si se observan los datos de GPS, se puede obtener una imagen mucho más clara”, sostuvo.
La situación también está relacionada con las dificultades de desarrollo que Honda acumuló antes de la introducción del reglamento de 2026. El fabricante reconoció que comenzó tarde el trabajo con la nueva unidad de potencia y perdió tiempo de desarrollo, especialmente en el motor de combustión.
Newey admitió que los resultados de este año no cumplieron todas las expectativas del fabricante. “Creo que es justo decir que Honda probablemente está un poco decepcionada con el progreso que consiguió durante esta temporada. Pero, como ocurre muchas veces en estas situaciones, eso solo refuerza la determinación de avanzar”, explicó.
Aston Martin mejora su estructura y apunta a 2027
Pese a los resultados deportivos, Newey destacó que Aston Martin está atravesando un proceso de reorganización interna que comienza a mostrar avances. El británico considera que la estructura de Silverstone está consiguiendo una mayor integración entre los departamentos técnicos, una condición que identifica como fundamental para el desarrollo del próximo monoplaza.
“Estamos progresando muchísimo. Ahora realmente se siente que el equipo está empezando a funcionar como un conjunto. El espíritu de equipo, especialmente dentro de las oficinas de ingeniería, es muy fuerte”, afirmó.
“Se ven muchas ideas nuevas, mucha gente conversando entre sí y trabajando hasta tarde. Ahora se puede sentir esa energía en la fábrica”, agregó.
El ingeniero también encontró similitudes con sus primeros años en Red Bull. La comparación coincide con las declaraciones de Christian Horner sobre los problemas estructurales que Newey encontró al llegar a Aston Martin, especialmente en la coordinación entre departamentos y los procesos internos.
“Hay muchos paralelismos entre cuando empecé en Red Bull y cuando llegué a Aston Martin. Ambos equipos habían atravesado bastantes turbulencias, con cambios de propietarios y de directivos. Se trata de conseguir que todos trabajen juntos, eliminar las barreras entre departamentos y mejorar la cultura. Eso es exactamente lo que estamos haciendo ahora”, explicó.
Sobre 2027, Newey evitó anticipar una posición competitiva para Honda. El fabricante desarrolla diferentes proyectos para mejorar la unidad de potencia, pero el británico considera prematuro determinar qué rendimiento tendrá al comienzo de la próxima temporada.
“Hay mucha energía y varios proyectos en marcha que quizá todavía están en sus primeras etapas de desarrollo, pero vemos mucho potencial en ellos”, afirmó.
Aston Martin comenzó el GP de Estados Unidos con Fernando Alonso en el 12º puesto y Lance Stroll en el 13º durante la primera sesión de entrenamientos libres. El equipo continúa buscando mejoras para reducir la distancia respecto de los principales competidores.
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