La Fórmula 1 se encuentra en Monza este fin de semana para disputar el Gran Premio de Italia, la 13.ª fecha de la temporada 2026. La pista italiana es una de las más peculiares del calendario debido a su configuración, con rectas largas, curvas de alta velocidad y pocos tramos de baja velocidad.
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Por eso, muchos equipos trabajaron en soluciones específicas para adaptarse a estas características. Ferrari, que corre en casa, fue el equipo que más adaptaciones realizó en este sentido.
En pleno auge en 2026, McLaren llegó al Gran Premio de Italia con solo dos ajustes. Según el documento publicado por la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), el equipo británico realizó modificaciones en el alerón trasero y en parte del piso del auto.
El primero se refiere a la propia versión del alerón de McLaren, bautizado como «H Wing» en el auto naranja, que busca reducir la resistencia aerodinámica cuando se activa el modo de recta. El segundo cambio tiene como objetivo mejorar el flujo de aire y también reducir la resistencia.
Líder del Campeonato Mundial de Constructores, Mercedes realizó solo dos ajustes, ambos específicos para el Gran Premio de Italia. El equipo liderado por Toto Wolff retiró las aletas para reducir la curvatura del alerón trasero, con el objetivo de disminuir el nivel de resistencia aerodinámica. Además, se recortaron los soportes de los retrovisores, también con el fin de ganar velocidad en las rectas.
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Red Bull realizó ajustes en la entrada de aire del freno trasero y en la punta del escape pensando en la confiabilidad. El cambio en la punta del escape, incluso, está enfocado al funcionamiento de la unidad de potencia, con el objetivo de aumentar la confiabilidad del motor ante las exigencias del circuito italiano.
El RB22 también sufrió un cambio en el piso, para incrementar la estabilidad aerodinámica, además de una adaptación en la aleta del alerón delantero para ajustarse a la carga aerodinámica que proporciona el nuevo piso.
Por su parte, Ferrari realizó todas las modificaciones pensando en las características del circuito del Gran Premio de Italia. El cuerpo del piso, el retrovisor, la entrada de aire del freno trasero y las aletas laterales se modificaron con el fin de reducir el nivel de resistencia aerodinámica.
Williams llega a Monza con tres adaptaciones diseñadas para las características del circuito. El halo y el alerón delantero se ajustaron con el objetivo de reducir la carga aerodinámica. Por su parte, el cambio en el cuerpo del piso busca un equilibrio entre la carga aerodinámica y la resistencia aerodinámica en la parte delantera.
Racing Bulls modificó el alerón trasero para permitir una mayor apertura de la aleta durante la activación del modo de recta. Además, los cambios en el sistema de escape mejoran el flujo de aire alrededor de la línea central del auto, lo que permite una mayor eficiencia en el funcionamiento del piso y del alerón trasero.
Tras una buena carrera en Hungría, Aston Martin realizó cambios sutiles en el AMR26, que cuenta con adaptaciones en el carenado externo de los elementos de la suspensión delantera para mejorar el flujo de aire. Los extremos del piso, cerca de las ruedas traseras, se modificaron para mejorar también el flujo de aire y aumentar la carga generada en esa zona.
Haas llega con un nuevo piso que mejora el comportamiento del flujo de aire a lo largo de toda la superficie. El equipo liderado por Ayao Komatsu también desarrolló una nueva carrocería junto con el piso para maximizar la ganancia aerodinámica de todo el conjunto.
Con ello, se mejoró el flujo de aire alrededor del auto, lo que también aporta mejoras en la refrigeración necesaria para que los componentes funcionen adecuadamente.
Alpine realizó modificaciones en la aleta del alerón delantero como parte del programa de desarrollo de ese componente, con el objetivo de aumentar la carga en esa zona. El alerón trasero, por otro lado, busca reducir la resistencia aerodinámica durante la activación del modo de recta.
Por último, Cadillac modificó la plataforma delantera del piso para mejorar el flujo de aire hacia la parte trasera del auto, aumentar la estabilidad y mejorar la carga aerodinámica general en la parte trasera. También se agregó una pequeña aleta al difusor para mejorar el rendimiento aerodinámico.
La Fórmula 1 disputa este fin de semana, del 4 al 6 de septiembre, el GP de Italia en Monza, decimotercera cita efectiva de la temporada 2026. GRANDE PRÊMIO cubrirá de manera completa este fin de semana.
