Andretti descubre que la invitación a la reunión con la F1 estaba en la carpeta de spam
La escudería Andretti descubrió que el email de invitación de la F1 pasó desapercibido al caer en la carpeta de spam. Previamente, el equipo había afirmado que no recibió ninguna comunicación por parte de la categoría para tener una reunión.
Andretti no atraviesa días apacibles, después de que la Fórmula 1 le negara su candidatura para convertirse en un nuevo equipo a partir de la temporada 2026. Y ahora, surgió una nueva clave: según la agencia de noticias estadounidense Associated Press, la invitación por mail a tener una reunión presencial a las oficinas de la categoría para explicar el proyecto, cayó en la carpeta de spam y nunca fue leída por la escudería, lo que explica el rechazo a la solicitud.
El equipo informático de Andretti descubrió la invitación en una búsqueda dentro del correo electrónico de la empresa. Sin embargo, esta comunicación fue directamente al correo basura porque no procedía del consejero delegado de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, sino de otro integrante de la categoría.
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La F1 manifestó que había enviado una invitación a Andretti el 12 de diciembre para una reunión cara a cara en sus oficinas para que el equipo pudiera hacer una presentación sobre la solicitud, pero no había recibido respuesta. La escudería, por su parte, también dijo que nunca había recibido una oferta de reunión, pero que tampoco rechazaría una reunión con la dirección de la Fórmula 1.
En un comunicado publicado el viernes, Andretti había respondido a algunos de los puntos planteados por la Fórmula 1 para impedir que el equipo se inscribiera como 11º constructor en el Campeonato del Mundo. La escudería norteamericana llegó a recibir la aprobación de la FIA, pero la categoría le negó la inscripción el miércoles pasado.
En la nota, Andretti reveló que había entrado en el proceso y que su año preferido de entrada en la Fórmula 1 era 2025. La FIA aprobó la solicitud, sin indicar si se haría efectiva en 2025 o 2026, pero que el equipo operaba con la segunda opción como la más probable para el ingreso, ya que es el año que marca la introducción de nuevas regulaciones de motores en la Fórmula 1.
El extracto es una respuesta a la FOM, que en la lista de motivos de la denegación afirmaba que «no hay base para admitir a un nuevo equipo en 2025, ya que esto daría lugar a que un nuevo participante construyera dos coches completamente diferentes en sus dos primeros años de existencia».
EL CASO ANDRETTI-FÓRMULA 1
El deseo de entrar en la F1 no es algo nuevo para Andretti. La FIA anunció a finales de 2022 que abriría un proceso de selección para identificar a los equipos que quisieran participar en la Fórmula 1 a partir de 2025.
En respuesta, Andretti se asoció con General Motors para crear un nuevo equipo de Fórmula 1 bajo la marca Cadillac. Además de la operación dirigida por el estadounidense Michael Andretti, Hitech y Carlin, ambas procedentes de la Fórmula 2, también presentaron solicitudes. Otra candidata, la empresa asiática LKY SUNZ, aseguró estar dispuesta a pagar 600 millones de dólares para entrar a la categoría. No obstante, los estadounidenses fueron los únicos aprobados.
El equipo recibiría motores de otro fabricante, pero tanto Andretti como Cadillac proporcionarían todo el apoyo técnico. El equipo operaría desde la nueva sede de Andretti Global, que se está construyendo en Fishers, Indiana, en Estados Unidos, y que debería empezar a funcionar en 2025. También se utilizaría otra sede en Europa para las operaciones.
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La asociación con General Motors representaba la mejor oportunidad de Andretti para entrar en la Fórmula 1. El equipo, ya conocido por sus operaciones en Indy, Fórmula E, IMSA y Extreme E, había expresado su deseo de estar en el Mundial desde 2021. El conglomerado estuvo a punto de llegar a un acuerdo para comprar Sauber, pero que se frustró a último momento.
Andretti ya sabía que no sería técnicamente viable tener dos coches en la parrilla en 2025 por su cuenta, ya que Cadillac no podría poner en marcha su propio motor hasta poco antes de 2027. Por eso, los estadounidenses firmaron hace años un precontrato con Renault, el fabricante que está detrás de Alpine. Sin embargo, este acuerdo expiró en marzo de 2023, y Bruno Famin, jefe interino del equipo de Enstone, dejó claro que no había planes para nuevas conversaciones.
En declaraciones a la revista alemana Auto Motor und Sport, Famin también subrayó que las prioridades de Alpine han cambiado en la actualidad.»Nuestra principal prioridad es desarrollar el mejor motor posible para 2026″, concluyó.
Sin embargo, el proceso para la entrada de la asociación Andretti Cadillac necesitaba el apoyo de la F1 y de los demás equipos de la parrilla. Y a su vez, también hacer frente a una cuota de entrada de 200 millones de dólares a dividir entre la parrilla actual para compensar la división de dinero que se produce con la entrada de un nuevo equipo.
En octubre del año pasado, la FIA emitió un comunicado confirmando que había aprobado la solicitud para que el equipo Andretti Global se uniera a la parrilla de la Fórmula 1 a partir de 2025. Sin embargo, el equipo estadounidense aún tenía que debatir cuestiones comerciales y obtener la aprobación de la Dirección de la Fórmula 1 (FOM) para hacer oficial la entrada. Mohammed Ben Sulayem, presidente de la FIA, se mostró incluso muy a favor de la presencia de Andretti en la parrilla.
Esta misma semana, Andretti reveló que estaba preparando un coche de F1 dentro de las normas actuales para desarrollarlo en un túnel de viento, aunque estaba esperando la luz verde de la F1, que no llegó.
Desde octubre del año pasado, el equipo que lleva el nombre del campeón de F1 de 1978, Mario Andretti, utiliza las instalaciones de Toyota en Colonia y ya estaba preparando un programa completo de pruebas para 2025.
La Fórmula 1 retornará a la pista entre el 21 y el 23 de febrero con la pretemporada en Bahréin, en el circuito de Sakhir.