El Gran Premio de Hungría es la última carrera de Fórmula 1 antes de la pausa por el receso de vacaciones, pero eso no impidió que los equipos trabajaran en actualizaciones de cara al fin de semana en Hungaroring. Mientras que algunos equipos realizaron ajustes puntuales para adaptarse a las condiciones del circuito, Aston Martin introdujo un sólido paquete de desarrollos con el objetivo de resolver los problemas que adolece desde principios de año.

En lo referente al equipo británico, el AMR26 recibió nada menos que 16 componentes nuevos para el Gran Premio de Hungría. Según el propio equipo, los cambios representan «una mejora aerodinámica significativa y una reducción de peso». Para ello, se modificaron el piso, la carrocería, las entradas de aire laterales, la tapa del motor y el difusor. La nariz del auto ahora es más delgada y larga, mientras que los alerones delantero y trasero, la suspensión trasera y las entradas de aire para refrigeración también se cambiaron.

Los cambios en los pontones laterales y en la tapa del motor tienen como objetivo mejorar el flujo de aire hacia la parte trasera del auto, mientras que el alerón delantero, el alerón lateral y la nariz se rediseñaron para optimizar el rendimiento de la parte delantera. Aston Martin también llevó a cabo una revisión exhaustiva del piso para proporcionar más carga aerodinámica al AMR26.

¡Todas las novedades te esperan en el canal de YouTube de Grande Prêmio en Español!

¡Seguinos en redes por Twitter e Instagram!
Además, tenemos nuestro canal de Whatsapp con toda la información al instante

Ante el calor que se espera para el fin de semana, Mercedes también centró sus esfuerzos en mejorar la refrigeración de los componentes y modificó el diámetro de la entrada de aire en la tapa del motor para mejorar el flujo lateral. Las Flechas Plateadas también estrenan un nuevo alerón trasero teniendo en cuenta las características trabadas de Hungaroring.

Tras enfrentar problemas con el alerón «Macarena» en Austria e Inglaterra, y tras no utilizarlo en Bélgica, Red Bull ajustó el perfil de los pilares del componente. Con ello, se aumentó la curvatura para generar más carga aerodinámica y mantener la estabilidad del flujo de aire. También se revisó la geometría del difusor, así como la del alerón trasero.

El resto de equipos realizó pocos cambios. Ferrari centró sus modificaciones en el alerón trasero, que ahora cuenta con un deflector de tres aletas para aumentar significativamente la carga aerodinámica. Racing Bulls cambió el alerón trasero, laterales y el aro antivuelco. Haas y Audi siguieron un camino similar y también modificaron el alerón trasero para adaptarse a las características del Hungaroring. Por último, Cadillac, que venía enfrentando problemas con los frenos, modificó el sistema de refrigeración.