Resumen

Aston Martin afrontará en Sepang uno de los exámenes técnicos más reveladores de la temporada 2026 de Fórmula 1. Después de quedar expuesto por su falta de velocidad en las rectas de Bakú, el equipo necesita comprobar si el motor Honda puede responder en una pista que combina aceleración, recuperación de energía, curvas rápidas, calor extremo y dos sectores de máxima velocidad.

Fernando Alonso reconoció después de la clasificación del GP de Azerbaiyán que el equilibrio del AMR26 había mejorado respecto del viernes. Sin embargo, el español advirtió que el equipo seguía perdiendo demasiado tiempo en las rectas.

“Fue complicado por las condiciones de viento, pero esto es habitual en Bakú y fue igual para todos. Estuve satisfecho con mi rendimiento y con el equilibrio general del coche en comparación con el viernes”, explicó.

“Estamos perdiendo mucho tiempo por vuelta en las rectas, así que creo que la carrera será difícil para nosotros. Intentaremos continuar mejorando y aprender todo lo posible sobre el coche”, añadió Alonso.

Bakú presentó un caso extremo por la recta de más de dos kilómetros que atraviesa la meta. Sepang no posee un tramo tan largo, pero reúne dos rectas consecutivas separadas por una horquilla lenta. Además, exige rendimiento en curvas de media y alta velocidad, lo que permitirá determinar si la debilidad de Aston Martin se limita a la unidad de potencia o también se encuentra en la eficiencia aerodinámica.

Sepang puede separar el problema del motor y el del chasis

El rendimiento en recta no depende únicamente de la potencia del motor. La resistencia aerodinámica, la configuración de los alerones, la recuperación de energía, el despliegue eléctrico y la tracción en la salida de las curvas también influyen en la velocidad máxima.

Ese conjunto complica el diagnóstico. Un coche puede ser lento en recta porque el motor entrega menos potencia, pero también porque necesita utilizar más carga aerodinámica para generar estabilidad en las curvas.

Aston Martin padeció precisamente ese dilema en Bakú. El AMR26 necesitó apoyo aerodinámico para proteger su rendimiento en el sector más revirado, pero pagó ese nivel de carga en la extensa recta principal.

El circuito de Bakú expuso el principal problema del Aston Martin de Alonso: la dificultad para producir suficiente carga sin generar una resistencia excesiva al avance.

Sepang ofrecerá una comparación más completa. El primer y el tercer sector incluyen rectas largas y frenadas fuertes, mientras que la parte central posee curvas rápidas en las que el coche necesita apoyo aerodinámico.

Si Aston Martin pierde principalmente en las rectas y se muestra competitivo en las curvas, Honda quedará bajo mayor presión. Si el AMR26 también cede tiempo en los sectores de alta velocidad, el déficit apuntará a una combinación de unidad de potencia y chasis.

Las dos rectas pondrán a prueba la potencia de Honda

La primera recta principal comienza después de la curva 15, una horquilla lenta en la que la tracción resulta fundamental. Los pilotos aceleran durante todo el tramo hasta alcanzar la frenada de la curva 1.

La segunda aparece inmediatamente antes de la última curva. Los coches salen de la curva 14 y aceleran hacia otra zona de frenada intensa. Estas dos secciones obligan a la unidad de potencia a entregar energía durante períodos prolongados.

Los motores de 2026 dependen mucho más del componente eléctrico que la generación anterior. La manera en que el sistema recupera, almacena y despliega la energía puede producir diferencias importantes de velocidad a lo largo de una recta.

Si la batería se agota antes del final del tramo, el coche pierde aceleración y se vuelve vulnerable. La gestión será especialmente importante en Sepang porque las rectas aparecen en diferentes partes de la vuelta y obligan a distribuir la energía con precisión.

Honda deberá asegurar que Alonso y Lance Stroll cuenten con suficiente potencia eléctrica sin comprometer la batería para el resto del giro. Aston Martin también tendrá que encontrar un nivel de carga que permita ser rápido en las curvas sin penalizar excesivamente la velocidad máxima.

El calor añade otro problema para la unidad de potencia

Las temperaturas de Malasia representan una dificultad adicional. El aire caliente es menos denso y reduce la capacidad de refrigeración, lo que obliga a abrir más las salidas de aire de la carrocería.

Estas aberturas ayudan a controlar la temperatura del motor, la batería y los sistemas electrónicos, pero generan una pérdida aerodinámica. Cuanto mayor sea la refrigeración necesaria, más difícil será mantener una carrocería cerrada y eficiente.

El desafío es especialmente importante para Honda por tratarse de la primera temporada de la nueva unidad de potencia. La marca japonesa todavía trabaja para mejorar simultáneamente el rendimiento, la confiabilidad y la gestión térmica.

En circuitos menos calurosos, Aston Martin puede utilizar configuraciones más agresivas. Sepang obligará al equipo a priorizar la protección de los componentes durante tandas largas con elevada temperatura ambiental y humedad.

Una reducción preventiva de la potencia para controlar las temperaturas agravaría el déficit en las rectas. En cambio, una configuración demasiado agresiva podría aumentar el riesgo de fallos durante la carrera de 56 vueltas.

La recuperación de energía será tan importante como la potencia

El reglamento de 2026 aumentó significativamente la participación eléctrica dentro de la unidad de potencia. Por ese motivo, la velocidad punta no depende únicamente del motor de combustión.

Sepang tiene varias frenadas fuertes que permiten recuperar energía. En teoría, esto puede ayudar a Honda porque los pilotos dispondrán de oportunidades para recargar la batería antes de las principales rectas.

El problema consiste en transformar esa recuperación en un despliegue eficiente. La energía debe utilizarse en los lugares correctos sin agotarse antes de llegar a la frenada siguiente.

Alonso ya sufrió en otros circuitos cuando el sistema dejó de entregar toda la potencia disponible al final de las rectas. En Sepang, una estrategia deficiente de despliegue puede costar tiempo en cada una de las dos grandes aceleraciones.

La primera práctica será clave para estudiar los mapas de energía. Aston Martin deberá comparar diferentes configuraciones y comprobar cuánto puede desplegar durante una vuelta de clasificación y cuánto necesita conservar durante una tanda larga.

Las curvas rápidas también examinarán al AMR26

Sepang no será únicamente una prueba de motor. Las curvas 5 y 6 forman un cambio rápido de dirección que exige confianza en el tren delantero y estabilidad en la parte trasera.

Las curvas 12 y 13 también aplican una carga lateral importante sobre los neumáticos. Un coche que dependa excesivamente de los alerones para producir carga puede ser competitivo en esas zonas, pero perder demasiado en las rectas.

Esa combinación convierte al circuito en una evaluación de eficiencia. El objetivo no consiste simplemente en generar la mayor cantidad posible de carga, sino en hacerlo con una resistencia aerodinámica razonable.

Aston Martin llevó una evolución importante a Hungría y encontró una base más competitiva. Sin embargo, los resultados posteriores mostraron que el coche todavía depende mucho de las características de cada circuito.

Alonso ya había pedido convertir las actualizaciones de Hungría en una base clara para el futuro. Sepang mostrará si el equipo logró comprender ese paquete o si las mejoras funcionan únicamente dentro de una ventana limitada.

La lluvia puede esconder el déficit de potencia

El pronóstico indica una probabilidad elevada de lluvia durante el fin de semana. Una pista mojada reduciría la importancia de la potencia y aumentaría el peso de la carga aerodinámica, la temperatura de los neumáticos y la confianza del piloto.

En esas condiciones, Aston Martin podría ocultar parte de la desventaja en las rectas. Los coches no permanecerían tanto tiempo con el acelerador completamente abierto y la velocidad máxima sería menor.

Alonso también podría aprovechar su experiencia en condiciones variables para compensar parte del rendimiento perdido. Sin embargo, la lluvia dificultaría el análisis técnico que Aston Martin necesita realizar.

Si todas las sesiones se disputan sobre pista mojada, el equipo tendrá menos información para separar el rendimiento del motor del comportamiento aerodinámico. Una combinación de sesiones secas y húmedas sería más útil para comparar la respuesta del coche.

La incertidumbre meteorológica también incrementará la importancia de ejecutar correctamente la estrategia. Aston Martin dispone de pocas oportunidades claras para sumar puntos en 2026 y no puede permitirse perderlas por una elección tardía de neumáticos.

Alonso renueva, pero espera una reacción del proyecto

La prueba de Sepang llega pocos días después de que Alonso confirmara su continuidad en Aston Martin para la temporada 2027.

El español decidió mantener su compromiso pese a las dificultades del primer año con Honda. Su renovación representa un voto de confianza en el trabajo de Adrian Newey, en las instalaciones de Silverstone y en la capacidad del fabricante japonés para corregir sus problemas.

“Me tomé mi tiempo para tomar esta decisión, pero correr es mi vida, mi pasión, y sé que todavía tengo la velocidad y la determinación necesarias para competir al más alto nivel”, afirmó Alonso.

“Estoy comprometido a largo plazo con este equipo y a ayudarlo a tener éxito. Realmente creo en lo que estamos construyendo: tenemos un liderazgo sólido, gente increíble, socios e instalaciones”, agregó.

Koji Watanabe, presidente de Honda Racing Corporation, también destacó la importancia de conservar al bicampeón dentro del proyecto.

“Alonso es un piloto fantástico y, para nosotros, es extremadamente importante poder trabajar con él. Sus comentarios sobre el coche son muy precisos y realmente nos ayudan a avanzar en nuestro desarrollo”, explicó.

“Enfrentar un desafío junto a un piloto con una pasión tan extraordinaria es muy importante para Honda. Aunque en este momento no estamos en la posición que queremos, nuestro objetivo junto a Alonso es convertirnos en uno de los equipos de punta de la F1”, completó.

Sepang no decidirá el futuro, pero ofrecerá respuestas

El GP de Baréin en Malasia no decidirá por sí solo si la asociación entre Aston Martin y Honda tendrá éxito. Sin embargo, puede proporcionar una de las evaluaciones más completas realizadas hasta ahora.

El circuito permitirá medir la velocidad máxima, la aceleración, el despliegue eléctrico, la recuperación de energía, la refrigeración y la eficiencia aerodinámica dentro de una misma vuelta.

Una mejora en comparación con Bakú indicaría que la extrema recta de Azerbaiyán exageró las limitaciones del AMR26. Una nueva pérdida considerable de tiempo dejaría claro que Aston Martin y Honda todavía necesitan corregir un problema estructural.

Alonso tendrá que equilibrar dos objetivos: intentar sumar puntos y recopilar información para 2027. Con la renovación confirmada, cada sesión restante de 2026 pasa a formar parte del desarrollo de la próxima temporada.

La Fórmula 1 regresa a la acción del 2 al 4 de octubre en Sepang para el GP de Baréin en Malasia, la decimosexta prueba de la temporada 2026. GRANDE PRÊMIO cubrirá todo el fin de semana.

F1 hoy: preguntas frecuentes

¿Hay Fórmula 1 hoy?

Sí, pero depende del país. La FP1 de F1 en Sepang comienza este jueves a las 22:30 en México; 23:30 en Colombia, Perú y Ecuador. En Argentina, Chile, Paraguay y Uruguay será el viernes a la 01:30, mientras que en España comenzará a las 06:30.

¿A qué hora corre Colapinto en Sepang?

Franco Colapinto participa en la FP1 el viernes 2 de octubre a la 01:30 de Argentina. La FP2 comienza a las 05:00, la clasificación será el sábado a las 05:00 y la carrera, el domingo a las 04:00.

¿Por qué el GP de Baréin se corre en Malasia?

La carrera prevista originalmente en Sakhir fue trasladada por el conflicto en Oriente Medio. Sepang fue elegido como sede sustituta y recibe a la categoría por primera vez desde 2017, aunque el evento conserva oficialmente la denominación GP de Baréin en Malasia.

¿Qué problema tiene el Aston Martin de Alonso?

El AMR26 pierde una cantidad importante de tiempo en las rectas. El déficit puede proceder de la potencia y el despliegue eléctrico de Honda, pero también de la elevada resistencia aerodinámica del coche.