Audi minimiza distribución de potencia del motor de F1 2026
Mattia Binotto dejó claro que la distribución en los motores de combustión y las baterías no fue un factor decisivo en la entrada de Audi en la F1, pero advirtió que sería un error cambiar las reglas por razones políticas.
Audi no considera esencial mantener la proporción 50/50 entre la potencia de los motores eléctricos y de combustión en el reglamento de Fórmula 1 de 2026. Esta postura fue expresada por Mattia Binotto, jefe del equipo alemán, quien indicó la apertura del fabricante a realizar cambios en el paquete técnico en medio del debate sobre los ajustes a las reglas de esta temporada. Sin embargo, advirtió sobre posibles motivaciones políticas en las discusiones.
El tema se discutirá en una reunión este lunes entre equipos, fabricantes, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) y la F1. La reunión tiene como objetivo encontrar soluciones a los problemas detectados en las primeras carreras de 2026, especialmente los relacionados con la gestión de la energía y la seguridad en pista.
Relacionadas
🟥 ¡Todas las novedades te esperan en el canal de YouTube de Grande Prêmio en Español! 🟨
Entre las propuestas analizadas se encuentran el aumento de la potencia máxima permitida a 350 kW, la reducción del límite de recarga por vuelta —que podría llegar a 6 MJ—, así como ajustes en el uso de la energía de la batería y las reglas de aerodinámica activa. Los cambios buscan reducir las diferencias extremas de velocidad entre los coches y mejorar el espectáculo, especialmente en la clasificación.
A pesar del consenso sobre la necesidad de ajustes, su aprobación no es sencilla. Los cambios en la normativa pueden afectar directamente al equilibrio competitivo, generando resistencia por parte de los equipos que actualmente tienen ventaja. Mercedes, por ejemplo, suele rechazar los cambios que reducen el rendimiento de la unidad de potencia, mientras que Ferrari puede preferir mantener las características que favorecen las salidas fuertes.
En este escenario, uno de los puntos más delicados es la distribución de potencia eléctrica y de combustión. Existen evaluaciones que sugieren que reducir el peso del componente eléctrico o aumentar el papel del motor de combustión podría aliviar los problemas de falta de energía durante las vueltas. Sin embargo, cualquier alteración de este equilibrio afectaría a uno de los pilares de la normativa que atrajo a nuevos fabricantes.
Aun así, Binotto restó importancia a este factor para la entrada de Audi en la F1. Según el directivo, la decisión de la marca estuvo vinculada a un conjunto más amplio de elementos técnicos.
«Audi no participó en la decisión del 50/50. Eso fue anterior. Cuando decidimos entrar en el campeonato, fue por los motores de alta eficiencia, el combustible sostenible, una importante proporción de electrificación y la eliminación del MGU-H, porque creíamos que esto eliminaría la ventaja de los fabricantes establecidos», declaró al sitio web The Race.
⏩ ¡Seguinos en redes por Twitter e Instagram!
⏩ Además, tenemos nuestro canal de Whatsapp con toda la información al instante 🏁
Para el italiano, sin embargo, existe el riesgo de que el debate se vea empañado por intereses políticos. El jefe de Audi reconoció que los ajustes eventuales podrían beneficiar a algunos equipos más que a otros, pero recalcó que este tipo de consecuencias son inherentes a la Fórmula 1.
«Sería malo que este debate se politizara, porque todos tenemos interés en que este deporte sea lo mejor posible. Somos parte de un gran negocio y necesitamos mantenerlo fuerte. Si se politiza, quien lo haga estará equivocado», afirmó.
«Habrá soluciones que podrían afectar a un equipo más que a otro. Pero eso es parte del desafío», concluyó.
La Fórmula 1 se encuentra en un receso de cinco semanas sin carreras debido a la suspensión de las fechas en Bahréin y Arabia Saudita por el conflicto en Oriente Medio. El campeonato volverá a la acción entre el 1 y 3 de mayo con el Gran Premio de Miami, cuarta prueba de la temporada 2026.
F1 minuto a minuto: te compartimos las noticias más importantes del día en la Fórmula 1
El equipo editorial de GRANDE PRÊMIO en ESPAÑOL ha seleccionado las noticias más importantes de las últimas horas para que estés al día de todo lo que sucede en la F1:
▶️ F1 en Palermo: la historia del fallido GP de Argentina 1994
▶️ Piquet destaca apoyo a Colapinto y revela: «No debí confiar en Briatore»
▶️ Steiner cree que Newey «no durará mucho» como jefe de Aston Martin
▶️ Verstappen busca un quinto título en F1: «Es mi principal objetivo»
▶️ Exhibición de Colapinto en Buenos Aires: entradas, horario y transmisión