Bearman cita peso del chaleco refrigerante y sugiere cambio de reglas de FIA en F1

Oliver Bearman pidió cambios en el reglamento de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) para que los pilotos puedan utilizar los sistemas de refrigeración con más libertad. El piloto de Haas apuntó al peso del chaleco y señaló que no todos los coches tienen margen para hacerlo.

A raíz de las altas temperaturas registradas en el Gran Premio de Qatar de 2023, la FIA ha trabajado para introducir chalecos refrigerantes como los que se utilizan en los turismos. El uso de la prenda es de libre elección, pero según el reglamento deportivo actual, si la previsión meteorológica del jueves indica una temperatura superior a 31ºC durante la carrera -sprint o GP-, el límite de peso sube en 5kg, lo que evita una posible sanción por el límite preestablecido. Aún así, el competidor puede renunciar a usarlo, pero entonces habrá un lastre de 500g en el cockpit.

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La polémica, sin embargo, reside en los casos en los que no se ha alcanzado el límite de 31°C. En esos casos, los pilotos pueden optar por utilizar el chaleco, pero esto sólo es viable para los equipos que han conseguido que los coches estén muy por debajo del límite de 800 kg. Hasta ahora, el protocolo de calor no se ha activado en ningún momento, ni siquiera en Jeddah, desde que se tomó la decisión el jueves, basándose en una meteorología que indicaba temperaturas más bajas de las que realmente se registraron.

«Todo el sistema de refrigeración es pesado», señaló el piloto. «Estamos intentando sacar el máximo rendimiento del coche. No estamos intentando aligerar el coche para usar el chaleco de refrigeración», prosiguió el de Haas, que llevó el traje en los entrenamientos pero se lo quitó en la carrera para reducir el peso.

«Por desgracia, tendremos que sufrir un poco hasta que, con un poco de suerte, cambien algo que nos permita correr con un poco más de libertad, porque de momento algunos equipos tienen claramente margen para poder utilizarlo», explicó. «El hecho de que algunos equipos puedan utilizarlo y otros no es, para mí, una señal de que las cosas tienen que cambiar. Si nunca van a declarar que hace suficiente calor, entonces sólo la mitad de los equipos se beneficiarán», subrayó.

Una de las alternativas sería rebajar el límite máximo para activar el llamado ‘Protocolo de Peligro por Calor’, una idea que no sólo cuenta con el apoyo del jefe de Haas, sino también de George Russell, que se encuentra entre los pilotos que consiguen utilizar el sistema.

«Quizá habría que reducir un poco el riesgo de calor, porque aún no lo hemos superado», comentó Russell. «Hacía calor en Arabia Saudita, hacía calor en Bahréin, aquí. Quizá se podría ajustar unos grados», sugirió el piloto de Mercedes.

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Según la publicación británica Autosport, sin embargo, la FIA no tiene intención de rebajar esta marca de temperatura, sino que está considerando hacer una evaluación climática el día de la carrera. A día de hoy, la información se dará a conocer el jueves, utilizando una previsión de cuatro días que es menos precisa. La publicación señala, sin embargo, que la norma se estableció así debido a la presión de los equipos, que querían evitar cambios de última hora en el cockpit.

«Me siento afortunado de haber tenido la oportunidad de correr con el traje refrigerante. Todavía no es perfecto, pero sin duda es una mejora», dijo Russell.

Bearman también valoró positivamente la última actualización del sistema, aunque no todos los pilotos lo aprobaran.

«Lo probé en Jeddah. Me pareció muy, muy bueno. Así que estoy muy contento con lo que han conseguido desarrollar. Ha sido un éxito, es muy útil», concluyó.

La Fórmula 1 celebra el GP de Miami, el primero del año en Estados Unidos, entre el 2 y el 4 de mayo. GRANDE PRÊMIO en Español sigue todas las actividades EN DIRECTO Y EN TIEMPO REAL.