F1 trabaja para tener coches más ligeros a partir de 2026: «El objetivo es reducir 50 kilos»
Nikolas Tombazis, el director de monoplazas de la FIA, ha revelado que la Fórmula 1 tiene como objetivo reducir el tamaño de los autos a partir de la temporada 2026, lo que resultaría en una disminución de aproximadamente 50 kg en el peso de las máquinas.
La Fórmula 1 se prepara para una revolución en los próximos años, y las nuevas unidades de potencia no serán las únicas novedades en la categoría a partir de 2026. Según Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA, uno de los principales objetivos es reducir el tamaño de los autos, lo que también afectaría su peso actual, que tiene un límite mínimo de 798 kg.
«Con las dimensiones de las ruedas, que serán más pequeñas, junto con el ala trasera y el automóvil en general, nuestro enfoque es reducir el peso de los automóviles en aproximadamente 50 kg», declaró Tombazis al portal italiano Motorsport. «Por lo tanto, veremos monoplazas más pequeños, más cortos y más estrechos. Pero estamos hablando de soluciones que aún deben discutirse«, agregó.
«Al hacer que los autos estén en una dieta, podremos reducir un poco las velocidades en las curvas. Al ser más ligeros, serán más rápidos en línea recta, pero generarán menos carga aerodinámica. Por lo tanto, necesitaremos aumentar la recuperación de energía híbrida para garantizar un rendimiento adecuado en las vueltas«, aseguró.
Sin embargo, el proyecto para 2026 encontró resistencia en algunas escuderías después de las primeras pruebas. Max Verstappen, por ejemplo, calificó el automóvil como «extraño» y señaló la posible dificultad para adelantar, especialmente en las rectas.
Tombazis, al respecto, no mostró preocupación y aseguró que la FIA está trabajando para garantizar que el concepto que llegue a la pista sea satisfactorio en términos de competencia en las carreras.
«Se ha realizado mucho trabajo para comprender cómo se necesitará la recuperación y gestión de energía, y, en función de las configuraciones aerodinámicas, cómo se realizarán los adelantamientos», destacó.
«Hemos realizado varias simulaciones, modificando estos parámetros, y hemos encontrado soluciones que parecen funcionar adecuadamente», aseguró.
Otra queja que surgió después de las primeras pruebas en el simulador se refiere al sistema híbrido, que debe garantizar que los pilotos no tengan que reducir la velocidad en plena recta en caso de quedarse sin energía. Según Tombazis, tales informes reflejan simulaciones que no están completamente actualizadas en relación con los avances realizados en el automóvil.
«Si alguien toma las unidades de potencia de 2026 y las coloca en los autos actuales, el resultado probablemente sería el escenario previsto por aquellos que están preocupados. Pero en los últimos meses, hemos recopilado una serie de datos muy positivos, por lo que los comentarios expresan conceptos anticuados», explicó.
«También debemos tener en cuenta que el motor y el chasis deben evolucionar juntos, y no se puede pensar en uno sin el otro», concluyó Tombazis.
La Fórmula 1 regresa la próxima semana, entre el 1 y el 3 de septiembre, con el Gran Premio de Italia en Monza, 14ª prueba de la temporada 2023.