FIA anuncia cambios en el ADUO y da una nueva oportunidad a Aston Martin

La Federación Internacional del Automóvil (FIA) aprobó modificaciones en el ADUO (Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Actualización) durante la última reunión del Consejo Mundial del Deporte Motor.

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La primera ventana de evaluación se cerrará tras el GP de Canadá, la próxima prueba de la F1, para compensar los aplazamientos de las pruebas de Bahrein y Arabia Saudita. También habrá concesiones adicionales destinadas a beneficiar a Honda, que ahora dispondrá de más tiempo para realizar pruebas y de mayor libertad presupuestaria para mejorar el motor.

Un pequeño pero significativo cambio en la última versión del reglamento publicada por la FIA en relación con el ADUO, el mecanismo que permite a los fabricantes con mayores dificultades en el desarrollo de motores introducir actualizaciones durante la temporada para intentar reducir la diferencia con el líder, que se espera que sea Mercedes, ganador de las cuatro primeras pruebas de la F1 en 2026.

En la versión difundida tras el GP de Miami, con la aprobación del Consejo Mundial del Deporte Motor, la Federación revisó la sección dedicada al ADUO, ajustando los intervalos de análisis de potencia y algunas de las concesiones otorgadas. Los fabricantes solicitaron una revisión de los márgenes tras el aplazamiento de las pruebas de Bahrein y Arabia Saudita en abril. El sistema se calcula mediante un método bastante complejo, en el que la FIA evalúa la potencia de cada motor y, basándose en estos valores, concede descuentos para facilitar la recuperación.

El calendario original preveía que la primera ventana incluyera las seis primeras pruebas del año. Por lo tanto, se extendería hasta el GP de Miami y permanecería sin cambios. Sin embargo, en una reunión posterior, en la que se ratificaron el resto de modificaciones del reglamento, se decidió, de común acuerdo con los fabricantes, adelantar el cierre de esta primera ventana en una carrera, llegando así a un consenso.

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Tal y como había previsto Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA, la Federación también utilizará el GP de Canadá para estimar los valores de cada motor, cruzando los datos recopilados en fábrica con los medidos en pista mediante una estadística que toma como referencia el mejor coche de cada fabricante de motores. Tras la prueba de Montreal, el organismo comparará todos los datos y comunicará a los fabricantes su margen de déficit.

Tras adelantar la primera ventana operativa, que ahora concluirá en Canadá, la FIA revisó en consecuencia las dos siguientes. La segunda ventana de evaluación, que sigue compuesta por cinco carreras, abarcará ahora el periodo comprendido entre Mónaco y Hungría, coincidiendo con la última etapa antes de la pausa veraniega europea. Para mantener el equilibrio general, la tercera ventana se ha ampliado en una etapa, de modo que seguirá terminando en México, tal y como estaba previsto originalmente.

Sin embargo, en la versión más reciente del reglamento aparece otro elemento relevante: la revisión de las concesiones para los fabricantes de motores con mayores dificultades, y Honda, proveedor de Aston Martin, en particular. Tras el aumento general de las horas de pruebas introducido en la revisión anterior, la FIA añadió ahora una categoría específica para fabricantes con un déficit de potencia superior al 10%.

Teniendo en cuenta que los motores de combustión interna ofrecen actualmente menos de 600 CV, un déficit del 10% en comparación con la unidad de potencia de referencia equivaldría a una diferencia de unos 60 CV. Según las conclusiones, la desventaja de Honda en este ámbito sería aún más significativa, lo que la situaría en una nueva categoría, con concesiones adicionales.

Mientras que todas las demás categorías permanecen sin cambios, aquellas que actualmente presentan un déficit superior al 10% se beneficiarán de 230 horas de funcionamiento adicionales, un aumento de 40 horas en comparación con el rango anterior del 8 al 10%.

Se trata de un incentivo significativo para el fabricante japonés, que podrá así intentar reducir la diferencia con respecto a sus rivales más rápidamente. Sin embargo, el ADUO no solo afecta a las horas de funcionamiento en el banco de pruebas, sino también al límite presupuestario. Para ampliar las oportunidades de desarrollo y permitir la homologación de nuevas unidades durante la temporada, la FIA también está aumentando el presupuesto disponible.

Para facilitar la situación de Honda, la reducción de costos que se incluirán en el presupuesto, lo que efectivamente libera recursos adicionales para el desarrollo, se ha incrementado a 11 millones de euros para los fabricantes con un déficit superior al 10%, desbloqueando así 3 millones de euros adicionales con respecto al límite anterior. También está previsto un pago único de 8 millones de euros, válido solo para este año, para aquellos que superen el límite del 10%.

La Fórmula 1 vuelve a la acción entre el 22 y 24 de mayo para disputar el GP de Canadá, quinta fecha de la temporada 2026. GRANDE PREMIO en ESPAÑOL realizará una cobertura completa del evento.