FIA revela oposición de equipos a reducir parte eléctrica del motor para 2026

La elevada dependencia de la batería de las nuevas unidades de potencia ha sido muy cuestionada desde que comenzó la temporada 2026 de Fórmula 1, pero la propuesta de reducir la potencia eléctrica fue rechazada por los propios equipos de la parrilla el año pasado. La revelación la hizo Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la Federación Internacional del Automóvil (FIA).

Los motores actuales funcionan con una configuración 50/50 entre batería y motor de combustión interna (ICE), además de utilizar combustible 100 % sostenible. La electrificación fue lo que atrajo a nuevos fabricantes a la parrilla, como Audi y General Motors; sin embargo, en la práctica, lo que se vio en las tres primeras carreras fueron pilotos quejándose de la artificialidad de las disputas, además de situaciones de riesgo debido a la diferencia de potencia eléctrica entre los autos.

Para suavizar la situación, la FIA, la F1 y los equipos aprobaron por unanimidad una serie de ajustes en la recuperación de energía, solo que la batería tendría mucha menos participación en el funcionamiento del motor si la reducción de la electrificación hubiera sido aceptada por las escuderías en 2025, afirmó Tombazis en una conferencia de prensa.

En aquel momento, se propuso un límite de 200 kW, muy por debajo de los 350 kW que genera actualmente el sistema híbrido de la unidad de potencia. «En primer lugar, es cierto que, cuando se tiene un porcentaje de energía eléctrica en relación con la energía de combustión interna y una potencia en esa proporción, toda la gestión de la energía se vuelve más compleja», comenzó el director de la FIA.

«Lo sabíamos desde el primer día del reglamento y hemos trabajado para minimizar muchos de esos problemas. Una de las razones por las que no ha sido perfecto desde el principio es que los autos son un poco más rápidos, han encontrado más carga aerodinámica de la que esperábamos y, por lo tanto, la energía recuperada durante el frenado es menor de lo normal. Por eso, el desafío es un poco mayor de lo que nos gustaría», añadió.

«Propusimos la reducción de la potencia [eléctrica] hace aproximadamente un año, pero fue rechazada. La cuestión era que esperaríamos a las primeras carreras, y eso fue lo que hicimos. Ahora bien, ¿será esta la última vez que hablemos de esto? Creo que no. Seguiremos monitoreando para ver si habrá otras adiciones que deban discutirse más a fondo», continuó Tombazis.

«No es algo que pudiéramos hacer por motivos de seguridad y, desde luego, no era algo que pudiéramos hacer para Miami ni para este año. Por lo tanto, decidimos, ver los cambios actuales, estudiar cómo se está manejando la situación, y luego volver a analizar el tema», concluyó.

Esta semana, Tombazis afirmó que las modificaciones que se introducirán en el reglamento a partir de este fin de semana, en Miami, fueron unánimes en todos los aspectos, ya que se centran en la conducción de los pilotos, sobre todo en las clasificaciones. No se trata, sin embargo, de una «revolución», sino de una intervención necesaria también por cuestiones de seguridad.

La Fórmula 1 regresa este fin de semana con el Gran Premio de Miami, cuarta etapa de la temporada.