FIA esclarece que el reglamento de la F1 2026 puede tener cambios hasta fines de junio

La Federación Internacional del Automóvil (FIA) aclaró que el reglamento para la temporada 2026 de Fórmula 1 presentado el pasado jueves no consiste en la versión definitiva, asegurando que hay margen para modificaciones antes de su finalización. La respuesta llega un día después de la noticia de que los jefes de equipo habían convocado una reunión con el director general de la categoría, Stefano Domenicali, al estar en desacuerdo con las innovaciones aerodinámicas.

Ya se esperaban cambios en el diseño de los monoplazas, puesto que la F1 se prepara para tener motores con sistemas eléctricos ampliados y construidos para funcionar con combustible 100% sostenible en 2026. Para ello, la FIA trabajó en la búsqueda de soluciones para que no hubiera pérdida de rendimiento, e inicialmente se trabajó en un concepto de aerodinámica activa sólo en el alerón trasero, pero las pruebas iniciales mostraron que también podría ser necesario tener un alerón delantero móvil.

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Y eso es exactamente lo que ideó el departamente de la entidad. El concepto de aerodinámica activa afecta a ambos alerones y puede dar al coche mayor velocidad en las curvas con el llamado «modo Z» activado, que aporta una configuración de alta carga aerodinámica. Para las rectas, en las que se requiere menos presión aerodinámica, será posible emplear el «modo X». Cada uno de ellos está relacionado con variaciones en el ángulo de las aberturas.

Sin embargo, las novedades no fueron tan bien recibidas, y la revista británica Autosport reveló que se había programado una reunión en Montreal para discutir los cambios. La publicación también informaba de que el reclamo de los equipos era a raíz de que la FIA había forzado la introducción de la aerodinámica activa sin el debido consenso.

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Ahora, el principal problema es la fecha límite, ya que el reglamento debe aprobarse antes de finales de junio de este año para poder presentarlo al Consejo Mundial. Incluso se permiten cambios fuera de plazo, pero requieren la unanimidad de los equipos y una razón satisfactoria para hacerlo, algo difícil de concretar debido a la rivalidad existente entre las escuderías.

Con este escenario, el director de monoplazas de la organización, Nicholas Tombazis, expresó un enfoque más conciliador y declaró a la prensa que en las próximas semanas se tendrán en cuenta todas las opiniones.

«Es evidente que algunos pilotos y algunos equipos han expresado su preocupación. Vamos a presentarlos al Consejo Mundial el martes de forma muy extensa, con el objetivo de que se aprueben a finales de mes. Pero aún no es el caso. Además, nos gustaría compartirlo primero con los medios de comunicación, porque no queremos que se filtren cosas de los equipos. Apuntamos a que la prensa tenga un panorama completo de la información desde el comienzo», añadió.

«Pero, finalmente, lo más importante es el debate del Consejo Mundial, y espero que su aprobación sea el primer paso. Todavía no hemos llegado al reglamento definitivo. Tenemos que pulir algunas cosas y discutirlas con los equipos. Somos plenamente conscientes de las preocupaciones sobre el nivel de carga aerodinámica de los coches y la velocidad en recta, y se trata de pequeñas cosas, al igual que los refinamientos que hay que hacer», prosiguió Tombazis.

En los documentos emitidos en la presentación del jueves, la FIA señaló que las normas deben ser ratificadas por el Consejo Mundial el 28 de junio. Tombazis subrayó, sin embargo, que la expectativa es que todavía quede mucho trabajo por hacer de aquí al inicio del desarrollo aerodinámico de los equipos en 2025.

«No pueden empezar antes, así que esperamos que se haga bastante trabajo extra, en plena consulta con los equipos, la FOM y todos los demás. Y esperemos que eso conduzca a algunos ajustes que se presentarán al Consejo Mundial, quizás un poco más tarde, y esperemos que se aprueben», concluyó el directivo griego.

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