Jefes de equipo de F1 se reúnen en Canadá en desacuerdo con nuevo reglamento de 2026

Un día después de que la Federación Internacional del Automóvil (FIA) diera a conocer el nuevo paquete de reglas para la temporada 2026 de Fórmula 1, los jefes de equipo decidieron programar una reunión para este en Montreal para discutir las implementaciones que se harán en la categoría. El punto de conflicto estalló ante la forazada aprobación de un concepto denominado aerodinámica activa.

La información procede de la página web de la revista británica Autosport de este viernes. Según este medio, esta junta también contará con la presencia del CEO de la F1, Stefano Domenicali.

Había mucha expectativa en torno a las soluciones aerodinámicas que se aportarían al campeonato con la llegada de la nueva generación de motores, con cuentan con una mayor propulsión eléctrica y están preparados para funcionar con combustible 100% sostenible. Las primeras pruebas, sin embargo, demostraron que la idea de mantener alerones móviles sólo en la parte trasera del coche era un fracaso. A partir de ahí, la FIA decidió idear un concepto que también aportara movilidad al alerón delantero.

Este movimiento de ambos alerones se denomina aerodinámica activa y puede brindale al coche una mayor velocidad en las curvas con el llamado «modo Z» activado, que aporta una configuración de alta carga aerodinámica. En las rectas, donde se requiere menos presión aerodinámica, será posible cambiar al «modo X». Cada uno de ellos está relacionado con variaciones en el ángulo de las aberturas.

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Según la publicación, la mayor preocupación de los equipos es que los coches sean demasiado lentos debido a la falta de carga aerodinámica, lo que pondría en peligro el uso de la batería, una cuestión planteada anteriormente a la FIA.

También se teme por el peso. Los coches serán ligeramente más pequeños -3.400 mm de distancia entre ejes, 1.900 mm de ancho- y 30 kg más ligeros, con una reducción del peso mínimo de 798 kg a 768 kg. Pero el aumento del volumen de las baterías ya pone en duda la posibilidad de alcanzar esta cifra. Y el trabajo que supondría reducir el peso generaría unos costos enormes.

Por eso, los equipos quieren más detalles sobre la nueva aerodinámica, pero también van contrarreloj, ya que el Código Deportivo Internacional (ISC) establece que cualquier cambio en el reglamento que la federación considere «susceptible de tener un impacto sustancial en el diseño técnico del coche y/o en el equilibrio de prestaciones entre los coches» debe publicarse antes del 30 de junio, un año y medio antes de que entre en vigor, para que haya tiempo de que todos trabajen en ello.

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Después de este periodo, las revisiones requieren el apoyo de los competidores, lo que se convierte en un problema, ya que unos siempre van por delante de otros a la hora de entender las normas. Autosport también informó de que, debido a esto, algunos equipos quieren posponer la publicación de las normas hasta octubre, dando tiempo a la FIA para hacer ajustes, pero la propuesta fue rechazada por una escudería partidaria de cumplir el plazo de junio como fecha límite.

Se requiere unanimidad para cambiar la fecha final de publicación del reglamento, como establece el artículo 18.2.4 del ISC. Sin embargo, es posible que la FIA le dé la razón a la mayoría y amplíe el plazo hasta octubre, siempre que tenga razones justificadas para hacerlo.

En los documentos emitidos en la presentación del jueves, la FIA indicaba que las normas deben ser ratificadas por el Consejo Mundial el 28 de junio. Un plazo que puede crear una serie de conflictos entre los equipos y la propia entidad de acá a fin de mes.

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